[实用新型]框架车发动机空滤器进气口结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种框架车发动机空滤器进气口结构。

背景技术

目前框架车发动机大多采用下置式，发动机空滤器的进气口位于发动机水箱和中冷器的进风室内，进风室内通过风机对水箱实施冷却，同时进风室内空气进入空滤器进气口，因此进风室内空气处于负压区，空气在进入空滤器进气口处产生涡流，造成空滤器的进气量不足，导致发动机早期磨损、功率下降；同时空滤器进气口通过管道直接连接至进风室，空气内水汽易通过管道进入空滤器内，尤其雨天水汽进入量更大，造成发动机缸内腐蚀、磨损严重；发动机水箱和中冷器的进风室位置较低，仅距地面1.1米，车辆行驶过程中的灰尘较大，灰尘极易进入空滤器内，也是发动机磨损、功率下降的原因之一，因此需频繁清洗空滤器，以保证空滤器的效用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种框架车发动机空滤器进气口结构，利用本进气口结构有效提高了空滤器的进气量，避免了水汽和灰尘的进入以及空滤器的频繁清洗，减少了发动机的磨损，保证了空滤器的效用和发动机的功率输出。

为解决上述技术问题，本实用新型框架车发动机空滤器进气口结构包括框架车纵梁腹板和进气接管，所述进气接管一端连接空滤器，还包括一侧开口的空气进气箱和格栅框，所述格栅框设于所述空气进气箱的开口侧，所述格栅框的格栅向下倾斜设置，所述空气进气箱设于所述框架车纵梁腹板上，所述进气接管另一端伸入所述空气进气箱内，所述空气进气箱开口侧底面设有泄水口。

进一步，上述格栅框的格栅与水平成45度向下倾斜。

进一步，本进气口结构还包括导流板，所述导流板向上倾斜设于所述空气进气箱内并位于所述空气进气箱开口侧与进气接管之间。

进一步，上述导流板顶端距进气接管另一端大于100mm。    

由于本实用新型框架车发动机空滤器进气口结构采用了上述技术方案，即本进气口结构包括框架车纵梁腹板和进气接管，进气接管一端连接空滤器，还包括一侧开口的空气进气箱和格栅框，格栅框设于空气进气箱的开口侧，格栅框的格栅向下倾斜设置，空气进气箱设于框架车纵梁腹板上，进气接管另一端伸入空气进气箱内，空气进气箱开口侧底面设有泄水口。本进气口结构有效提高了空滤器的进气量，避免了水汽和灰尘的进入以及空滤器的频繁清洗，减少了发动机的磨损，保证了空滤器的效用和发动机的功率输出。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型框架车发动机空滤器进气口结构的示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型框架车发动机空滤器进气口结构包括框架车纵梁腹板1和进气接管4，所述进气接管4一端连接空滤器2，还包括一侧开口的空气进气箱3和格栅框5，所述格栅框5设于所述空气进气箱3的开口侧，所述格栅框5的格栅51向下倾斜设置，所述空气进气箱3设于所述框架车纵梁腹板1上，所述进气接管4另一端伸入所述空气进气箱3内，所述空气进气箱3开口侧底面设有泄水口7。

进一步，为使空气内水汽和灰尘沉淀效果良好，上述格栅框5的格栅51与水平成45度向下倾斜。格栅框的格栅对进入空气进气箱的空气起到一次导流作用，避免空气在空气进气箱内形成涡流，有利于空气进入空滤器。

为对进入进气接管的空气进行二次导流，进一步降低空气中水汽含量，本进气口结构还包括导流板6，所述导流板6向上倾斜设于所述空气进气箱3内并位于所述空气进气箱3开口侧与进气接管4之间。经导流板后流入进气接管的空气更为洁净，其进一步沉淀了空气中的水汽和灰尘。

进一步，为保证二次导流的效果，上述导流板6顶端距进气接管4另一端大于100mm。

本进气口结构将空气进气箱3设置于框架车纵梁腹板1上，框架车纵梁腹板1距地面达1.4米，提高了空滤器2进气口的高度，有效减少了车辆行驶过程中灰尘的进入，同时保证了进入空气进气箱3的空气量，避免了空滤器2进气量的不足；空气进气箱3开口侧设置的格栅框5对空气实施一次导流，经导流后空气中的水汽和掺杂的灰尘沉淀于空气进气箱3底部并经泄水口7流出，减少了水汽和灰尘含量的空气流入进气接管4后进入空滤器2，避免了水汽和灰尘对发动机8的侵蚀。本进气口结构有效提高了空滤器的效用，保证了发动机的功率输出，避免了发动机的磨损。