[实用新型]一种双动力驱动和双自动变速系统的冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双动力驱动和双自动变速系统的冷却装置。

背景技术

国内目前汽车采用的冷却形式普遍为：发动机-散热器-变速箱冷却器-发动机，此形式只能满足单台发动机工作时的需要，且其散热器的散热效果也不能满足实际要求，因此有必要改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种双动力驱动和双自动变速系统的冷却装置，可实现在同一辆车上，单台发动机或两台发动机同时工作时，提供整车所需散热面积。

本实用新型采用的技术方案：一种双动力驱动和双自动变速系统的冷却装置，所述冷却装置由两套相同的的散热系统组成，所述散热系统为，发动机的出水口与散热器的入水口相连，所述散热器的出水口与变速箱冷却器的入水口相连，所述变速箱冷却器的出水口与发动机的入水口相连，并将两套散热系统经过暖风系统和电喷加热系统串联起来。

其中，所述散热系统由整车冷却液主循环系统和小循环系统构成，所述整车冷却液循环系统为，冷却液经发动机的出水口I流进散热器的入水口，冷却液温度降低后经散热器的出水口到达变速箱冷却器的入水口，对变速箱冷却油进行冷却后流经变速箱冷却器的出水口并到达发动机的入水口；所述小循环系统为，冷却液经发动机的出水口II流经变速箱冷却器的入水口，对变速箱冷却油进行冷却后流经变速箱冷却器的出水口并到达发动机的入水口。

其中，所述暖风系统为，冷却液经过发动机的暖风出水口流经暖风机的入水口吸收冷却液所带的热量，对驾驶室内进行供热后经暖风机的出水口流进发动机的暖风机入水口。

其中，所述电喷加热系统为，启动电喷加热器后冷却液分别从发动机的暖风出水口流入电喷加热器的入水口，进加热后冷却液流进电喷加热器的出水口并到达发动机的暖风入水口。

进一步地，所述冷却装置还设有对整车冷却系统进行补偿和当发动机及散热器内部出现气泡时可通气的膨胀水箱。

本实用新型与现有技术相比满足了双发动机工作时的散热面积，并可实现当单发动机工作时，可以对另外一台发动机起到预热作用，使得整车的启动更加容易。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。

一种双动力驱动和双自动变速系统的冷却装置，所述冷却装置由两套相同的的散热系统组成，所述散热系统为，发动机19的出水口与散热器20的入水口相连，所述散热器20的出水口与变速箱冷却器21的入水口相连，所述变速箱冷却器21的出水口与发动机19的入水口相连，并将两套散热系统经过暖风系统和电喷加热系统串联起来。

所述散热系统由整车冷却液主循环系统和小循环系统构成，整车冷却液循环系统：发动机19内水温达到发动机19标定的温度后，冷却液经发动机19的出水口I 1流进散热器20的入水口5，经散热器后，冷却液温度降低，经散热器20的出水口6，到达变速箱冷却器21的入水口10，对变速箱冷却油进行冷却后，流经变速箱冷却器21的出水口11到达发动机19的入水口3，对发动机起动冷却作用。小循环系统：当发动机19内水温未达到发动机19标定的温度时，发动机出水口I 1不能打开，此时，冷却液经发动机19的出水口II 2，流经变速箱冷却器21，对其变速箱冷却油经行冷却，然后流经变速箱冷却器21的出水口11并到达发动机19的入水口3。

暖风系统：天气寒冷时，当把驾驶室内的暖风机23打开后，冷却液经过发动机19的暖风出水口9，流经暖风机23的入水口16，使其吸收冷却液所带的热量，对驾驶室内进行供热，最后经暖风机23的出水口17，流进发动机19的入水口8，返回到发动机19内。

电喷加热系统：其作用主要是对在寒冷地区，对整车的启动及驾驶室的取暖起到一定的作用。当电喷加热器24工作时，冷却液分别从发动机19的暖风出水口9，流入电喷加热器24的入水口16，进行加热后，冷却液流进电喷加热器24的出水口15，到达发动机19的暖风入水口8。

膨胀水箱22：主要作用是对整车冷却系统的补给。当整个散热系统的冷却液减少时，膨胀水箱22内的冷却液经膨胀水箱22的出水口14，到达散热器20的补水口7；当发动机19及散热器20内部出现气泡时，分别经发动机19的通气孔18及散热器20的通气孔4，到达膨胀水箱22的通气孔I 12及通气孔II 13，启动通气作用。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。