[实用新型]高速铁路客运专线桥梁螺旋滑道式应急逃生设施

说明书

技术领域

本实用新型涉及应急逃生设施，特别涉及一种适用于高速铁路客运专线长大桥梁的螺旋滑道式应急逃生设施。

背景技术

随着我国高速铁路桥梁研究与设计理论与建设方面实践经验的快速积累，高铁桥梁已经进入成熟阶段，因而，桥梁结构便义不容辞地成为高速铁路轨道工程最重要的承托结构，尤其在我国平原地区，桥梁结构所占的比例估计都会超过90％。既然比例如此之高，可以想见，超过几十公里的长大桥梁必然会不断出现。面对这种现状，将来发生任何影响列车运行安全的突发事件时，列车必然被迫停止在桥面上，此时，如何让旅客尽快脱离高空险境，防止旅客人心骚动、避免大量的人员伤亡已经成为高速铁路设计不得不考虑的重要问题。因此，紧急状况下如何让旅客从高速铁路客运专线长大桥梁桥梁上安全而快速逃生成为一个重要课题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路客运专线桥梁螺旋滑道式应急逃生设施，在发生紧急情况时能帮助旅客迅速撤离至安全地带。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的高速铁路客运专线桥梁螺旋滑道式应急逃生设施，其特征是：它包括设置在墩体侧外与梁体侧面固结的应急平台，以及固定设置在墩体上的螺旋滑道结构，该螺旋滑道结构上端通过接引梯步与应急平台相接，并呈螺旋状缓降至地面。

本实用新型的有益效果是，在紧急情况发生时能帮助旅客迅速撤离至安全地带，逃生功能稳定，逃生效率和安全系数比较高；施工难度小，施工质量容易得到保证；适用范围广，可方便地在新建和既有高速铁路客运专线长大桥梁上应用。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型高速铁路客运专线桥梁螺旋滑道式应急逃生设施的横桥向立面结构示意图；

图2是本实用新型高速铁路客运专线桥梁螺旋滑道式应急逃生设施的顺桥向立面结构示意图；

图3是沿图2中A-A线的剖面图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：梁体10、墩体11、应急平台20、墩顶平台21、加强支撑21a、墩侧平台22、接引梯步30、墩身滑道31、安全防护网32。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的高速铁路客运专线桥梁螺旋滑道式应急逃生设施，它包括设置在墩体11侧外与梁体10侧面固结的应急平台20，以及固定设置在墩体11上的螺旋滑道结构，该螺旋滑道结构上端通过接引梯步30与应急平台20相接，并呈螺旋状缓降至地面。在紧急情况发生时，旅客通过应急平台20、接引梯步30和墩体11上的螺旋滑道结构能迅速地撤离至安全地带，逃生功能稳定，逃生效率和安全系数比较高，而且适用范围广，可方便地在新建和既有高速铁路客运专线桥梁上应用。

通常，所述应急平台20宜设置在墩体11侧外，其数量以满足旅客快速逃生为目的。以目前客专列车单节车厢定员≤120人，列车长度为300m左右计算，方便桥上旅客可选择2个应急平台迅速逃生计算，应急平台20宜沿桥梁顺桥向间隔380～420m设置。

为能方便地在新建和既有高速铁路客运专线桥梁上应用，所述应急平台20可采用与梁体10形成一体的整体结构，即应急平台20由梁体10的翼缘板向侧外延伸形成，也可以采用独立构件，即应急平台20呈悬臂状固定安装在梁体10侧。

螺旋滑道结构可以采用连续下滑式螺旋滑道结构，撤离人员从墩顶连续下滑至地面，但从控制滑降速度方面考虑，也可采用分段式下滑式螺旋滑道结构。图1和图2中示出了所述螺旋滑道结构的一种典型的配置形式，即螺旋滑道结构由墩顶平台21、墩侧平台22和分段式的墩身滑道31构成，墩顶平台21固定设置在墩体11墩顶外侧，墩侧平台22纵向间隔固定设置在墩体11两侧，墩身滑道31的两端分别与墩顶平台21、一侧墩侧平台22连接，或者分别与两侧的墩侧平台22连接。参照图2和图3，所述应急平台20、墩顶平台21、墩侧平台22、接引梯步30和墩身滑道31的外侧固定设置有安全防护网。参照图1，由于墩顶平台21较其它平台更为宽大，所述墩顶平台21下方在墩体11上固定设置有对墩顶平台21形成支承的加强支撑21a。

以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路客运专线桥梁螺旋滑道式应急逃生设施的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。