[实用新型]一种车辆油箱系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆油箱系统。

背景技术

汽车的油箱一般设置在车身地板下面，加油口设置在车身侧面。加油口与油箱之间通过进油管和排气管相连，进油管的一端与油箱的底部或靠近底部的地方相连，排气管的一端与油箱的顶部或靠近顶部的地方相连，进油管和排气管的另一端均与加油口相连。加油时，燃油从进油管进入到油箱中，同时油箱中的空气从排气管中排出。当油箱中燃油液面高于排气管与油箱的连接位置时，油箱内上部空间被封闭，油箱内的空气无法再排出，燃油不能再加到油箱中。进油管和排气管通常都是硬管，可选用塑料硬管或金属硬管。

由于整车布置方面的原因，排气管中通常有一段的高度比排气管与油箱的连接位置更低，因此，油箱内的燃油可能进入到排气管中并停留在排气管中高度较低的地方。若停留在排气管中的燃油过多，则可能堵塞排气管，导致排气管无法发挥正常的排气功能，导致下次的加油无法正常进行。

实用新型内容

本实用新型为解决上述的排气管中的燃油堵塞排气管、导致排气管无法发挥正常的排气功能的问题，提供一种车辆油箱系统，该车辆油箱系统可避免燃油堵塞排气管，确保加油工作正常进行。

本实用新型的一种车辆油箱系统，包括：油箱、进油管、排气管和加油口，进油管和排气管的一端与油箱连通，进油管和排气管的另一端与加油口连通，排气管与油箱连通的位置比进油管与油箱连通的位置高，其中，所述车辆油箱系统还包括竖直或倾斜布置的连接管和设置在连接管内的单向导通机构，所述单向导通机构在其上方积存的燃油超过其承受极限时导通，连接管的上端在排气管的最低位置处与排气管连通，连接管的下端在加油管的比排气管的最低位置更低的位置处与加油管连通。

进一步地，所述连接管为直的硬管。

进一步地，所述单向导通机构包括钢球、压缩弹簧和支撑件，所述钢球、压缩弹簧和支撑件在连接管内从上到下顺序布置，连接管内设有向连接管内突出的环状突出部，支撑件固定安装在连接管上，所述压缩弹簧设置在钢球和支撑件之间并在压缩弹簧上方积存的燃油超过其承受极限时向下压缩，压缩弹簧的下端与支撑件抵接，压缩弹簧的上端与钢球抵接，钢球的球心位于环状突出部下方，钢球的表面与环状突出部密封接触，支撑件上设有供燃油流过的至少一个流通孔。

进一步地，所述承受极限的最大值对应的环状突出部上方积存的燃油最高液面位于连接管与排气管的交接处，所述承受极限的最小值对应的环状突出部上方积存的燃油最高液面与环状突出部之间的高度差为10毫米，所述承受极限为最大值与最小值之间的任意值。

进一步地，连接管内设有环状凹槽，所述环状凹槽位于环状突出部的下方，所述支撑件包括环形底板部、从环形底板部的中心向上伸出的导向部、从环形底板部的边沿向上突起的环状上突部和从环状上突部的上端向环状上突部外伸出的环状外突部，所述环状外突部卡入环状凹槽内，所述流通孔设置在环形底板部上，所述导向部伸入压缩弹簧内。

进一步地，所述流通孔为12个，12个流通孔沿环形底板部的周向均匀分布。

有益效果是：由于设有连接管，连接管连接进油管和排气管，且在连接管内设有单向导通机构，当连接管内单向导通机构上方的燃油超过其承受极限时，单向导通机构导通，由于连接管竖直或倾斜布置，因此连接管的高度比排气管的最低位置低，因此若有燃油进入到排气管内，燃油肯定是先流到连接管中，当连接管中积存的燃油超过一定的量时，单向导通机构导通，燃油流到进油管中，因此，排气管内不会积存燃油，排气管不会被燃油堵塞。当连接管中积存的燃油较少时，单向导通机构关闭，进油管和排气管之间不导通。另外，本实用新型的车辆油箱系统结构简单、成本低、易于实现。

本实用新型的另一种车辆油箱系统，包括：油箱、进油管、排气管和加油口，进油管和排气管的一端与油箱连通，进油管和排气管的另一端与加油口连通，排气管与油箱连通的位置比进油管与油箱连通的位置高，其中，所述车辆油箱系统还包括在设定开启压力下导通的单向阀、竖直或倾斜布置的上连接管和竖直或倾斜布置的下连接管，上连接管的上端在排气管的最低位置处与排气管连通，上连接管的下端与单向阀的入口连通，下连接管的上端与单向阀的出口连通，下连接管的下端在加油管的比排气管的最低位置更低的位置处与加油管连通。

进一步地，所述设定开启压力的最大值对应的上连接管内积存的燃油最高液面位于上连接管与排气管的交接处，所述设定开启压力的最小值对应的上连接管内积存的燃油最高液面与单向阀之间的高度差为10毫米，所述设定开启压力为最大值与最小值之间的任意值。