[实用新型]一种用于离合器的拨叉与推杆的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拨叉与推杆的连接结构，尤其涉及一种用于离合器的拨叉与推杆的连接结构，具体适用于采用拨叉分离离合器的车型。

背景技术

目前，离合器是内燃汽车传动系统中的重要组成部分，为了减轻汽车驾驶员操作时的工作强度，离合器的助力器得到了极为广泛的应用，运用时，离合器拨叉与助力器推杆之间的连接关系十分重要。参见图1，图1为现有技术的结构示意图，图中的连接结构包括拨叉1和推杆2，拨叉1与推杆2间采用球连接，推杆2的球头21直接深入拨叉1下端的拨叉球窝11中，拨叉球窝11与球头21之间进行传动配合。由于现有技术中，拨叉1和推杆2直接配合，因而会加剧拨叉1上拨叉球窝11的磨损，尤其当拨叉球窝11被损坏后，由于拨叉球窝11与拨叉1为一体结构，此时就必须更换拨叉1，代价较高。此外，现有技术在离合器壳8内无完全的防尘密封，防尘罩4只能覆盖一小部分，因而防尘效果较差。

中国专利公开号为CN101713439A，公开日为2010年5月26日的发明专利公开了一种多功能离合器助力器，包括助力部分、气道空腔部分、导向部分、控制部分和阀体，所述助力部分包括助力缸体、助力推杆、助力活塞、顶杆座和活塞杆，所述控制部分包括进气阀门、排气阀门、液压活塞、控制活塞、双通单阀和电磁阀，所述气道空腔部分包括呼吸通道和变体积腔，所述变体积腔至少通过活塞杆、导向部分与液压活塞形成。虽然该发明中的活塞杆与液压活塞完全分离，并且通过呼吸通道直接或间接将负压气腔与大气口相连通，彻底消除了液压活塞的随动现象，提高了液压活塞的寿命和电控操作的灵敏度，但其推杆上采取的连接结构仍旧是简单的推杆、球窝配合，不仅拨叉推杆易磨损，会增加使用成本，而且不利于推杆的拆除，增加了操作难度，同时，防尘罩也只能覆盖离合器壳内的一小部位位置，防尘效果较差。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的拨叉推杆易磨损、使用成本较高、不易拆除、防尘效果较差的缺陷与问题，提供一种拨叉推杆不易磨损、使用成本较低、易拆除、防尘效果较好的用于离合器的拨叉与推杆的连接结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种用于离合器的拨叉与推杆的连接结构，包括拨叉与推杆，所述拨叉上设置有球窝，推杆的一端设置有与球窝相配合的球头，另一端的外部套装有防尘罩；所述拨叉上设置有与推杆同轴的球窝衬套，球窝衬套一端的内部设置有与球头相配合的球窝。

所述球窝衬套另一端的外部与拨叉之间的连接方式为过盈连接或卡入式连接。

所述球窝衬套的横剖面为梯形。

所述球窝衬套的一端与球头相配合，另一端与拨叉内部设置的顶孔相连接，顶孔的另一端与拨叉的外表面相连接。

所述顶孔与推杆、球窝衬套同轴设置。

所述推杆上位于拨叉、防尘罩之间的部位的外部套装有球头密封罩，球头密封罩的一端与拨叉相连接，另一端与推杆相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种用于离合器的拨叉与推杆的连接结构中拨叉上设置有与推杆同轴的球窝衬套，球窝衬套一端的内部设置有与球头相配合的球窝，使用时，由球窝衬套上设置的球窝与球头相配合，而不像现有技术那样由拨叉直接与推杆相配合，这种以球窝衬套替代拨叉的设计方式降低了拨叉的磨损，而球窝衬套的价格又较低，因而降低拨叉更换频率的同时也就降低了使用成本。因此本实用新型不仅拨叉推杆不易磨损，而且使用成本较低。

2、由于本实用新型一种用于离合器的拨叉与推杆的连接结构中球窝衬套的一端与球头相配合，另一端与拨叉内部设置的顶孔相连接，顶孔的另一端与拨叉的外表面相连接，当使用中需要拆除拨叉与球窝衬套时，只需要用小工具伸进顶孔内即可顶出球窝衬套，十分方便。因此本实用新型易拆除。

3、由于本实用新型一种用于离合器的拨叉与推杆的连接结构中在推杆上位于拨叉、防尘罩之间的部位的外部套装有球头密封罩，球头密封罩的一端与拨叉相连接，另一端与推杆相连接，该设计使得离合器壳内的所有空间都设置有防尘结构，能够有效避免离合器壳内的粉尘等进入拨叉与推杆的连接结构，延缓磨损，增长使用寿命。因此本实用新型的防尘效果较好。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中：拨叉1，拨叉球窝11，推杆2，球头21，球窝3，防尘罩4，球窝衬套5，顶孔6，球头密封罩7，离合器壳8。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。