[实用新型]一种客车用发动机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车用发动机，尤其是一种客车用发动机冷却系统。

背景技术

冷却系统是发动机的重要组成部分，对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响。汽车发动机在高温工作环境下必须得到适度的冷却，才能满足发动机良好的工作性能、耐久性和废气排放的要求。风扇是发动机冷却系统的主要部件之一，其性能好坏对冷却系统的可靠工作起决定作用。公交车底盘常采用发动机后置，冷却系统横置的布置方式。根据客车总体布置要求，一般采用将冷却系布置在汽车后部纵梁外侧，中冷器布置在散热器前面的冷却模块布置方式。随着发动机转速和功率的不断提高，对冷却系统的要求越来越高。为保证冷却系的冷却强度，一般采取减小风扇皮带轮直径，加长风扇护风罩轴向尺寸等措施。由于空间要求的限制，当以上措施更改到极限时，采取高效能风扇就变得尤为重要。由于后置客车的冷却系统没有迎面风，且散热器受整车总布置的限制不能有效的增大散热面积，同时若采取提高冷却风扇的转速避免发动机过热，这又会增加了风扇向外辐射噪声。整车噪声超出限值要求，降噪又成了冷却系统设计的又一项必须开展的工作。

实用新型内容

本实用新型目的是：提供一种在相同安装尺寸下，降低发动机冷却水温度，提高冷却效率，方便安装。有效解决高温地区冷却要求的客车用发动机冷却系统。

本实用新型的技术方案是：一种客车用发动机冷却系统，包括风扇、护风罩、水冷散热器、增压中冷器、风扇皮带轮、曲轴皮带轮和皮带，所述曲轴皮带轮通过皮带带动风扇皮带轮动作，所述风扇皮带轮通过皮带驱动风扇转动给水冷散热器以及增压中冷器降温，所述护风罩罩于所述风扇上，其特征在于，所述风扇为轴流式风扇，所述曲轴皮带轮与风扇皮带轮的传动比为1.25。

进一步的，所述风扇前端与水冷散热器芯子之间的轴向距离为98-102mm。

进一步的，所述风扇叶端与护风罩的径向配合间隙不大于风扇直径的2.5%。

进一步的，所述风扇叶片顶端与护风罩内圈的间隙为风扇直径的1.5%。

进一步的，所述护风罩的形状满足：能够将风扇叶片沿气流方向投影宽度的2/3部分放在护风罩内，1/3部分超出护风罩。

进一步的，所述护风罩内部表面覆盖吸声材料。

进一步的，所述吸声材料的厚度为5mm。

本实用新型的优点是：

不改变传统布置型式，结构简单，安装及维修方便。替换原系统无大改动。可提供更长工作寿命，提高冷却性能和最高效率，工作更安静。发动机和风扇部件磨损更少，耐久性更高。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的客车用发动机冷却系统结构图。

其中：1水箱框架；2护风罩；3风扇；4水冷散热器；5膨胀箱；6增压中冷器；7风扇皮带轮；8水箱左支承梁；9汽车风扇皮带；10调节轮；11汽车风扇皮带；12曲轴皮带轮。

具体实施方式