[实用新型]一种将重力转化为动力的车

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种车，特别是一种能将重力转化为动力的车。

背景技术

现有技术中的将重力转化为动力的车，如专利号为00219478.3的中国专利公开了一种将重力转化为动力的车，其车架的重力支撑杆与车轴间分别装有重力驱动器，重力驱动器是由弹性材料制成的弓形弹簧件，前端设有能与重力支撑杆连接的连接头，后端设有能安装于车轴的接口，车架的重力支撑杆与重力驱动器的连接头连接，车轴的外端分别固定在重力驱动器后端的接口中。该车在使用过程中使车的重心前移，将重力转化为动力，产生了一定的技术效果，其存在的缺陷在于：其重力转化为动力的效果并不十分明显，特别是其省力、增速效果较差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是根据现有技术的不足，提供一种更为省力、增速效果好的将重力转化为动力的车。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是一种将重力转化为动力的车，包括车架、中轴、车座和安装在前后车轴上的前后车轮，所述的车架包括车梁、前管、前叉、立管和后叉架，其特点是：

所述的车梁为向后上方倾斜的斜梁，斜梁的前部设有向上的折弯部，斜梁的前端连接在前管上；斜梁的后端固定设有后叉梁；连接在中轴上的立管的上端穿过并伸出后叉梁，与车座连接的鞍管的下端通过立管上端所设的开孔管盖插入至立管内，处于立管内的鞍管的上部套设有压簧圈、下部固定设有挡簧圈，压簧圈和挡簧圈上连接设有套在鞍管上的弹簧；在鞍管的下部、立管的中部分别对应设有插口；

后叉梁的后端部分别与对称设置的后叉架固定连接，所述的后叉架包括与后叉梁固定连接的上叉杆、与上叉杆平行的下叉杆、以及连接上叉杆和下叉杆的斜叉杆，上叉杆和下叉杆的前端通过连接件连接，在斜叉杆上固定设有连接在后车轴上的叉板；下叉杆的前端固定在立管上，在对称的2个下叉杆的前端上还固定设有连接板；它还设有施力板，旋力板的前端通过插口插入鞍管内并固定在鞍管上、后端部架设在连接板上。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，在下叉杆与中轴上还连接设有平叉杆。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，斜梁的折弯部设有曲弹簧；斜梁的前端部与前管之间连接设有加强板。这是一种将斜梁的前端直接连接在前管上的一种连接方式。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，斜梁的前端通过受力匣连接在前管上；所述的受力匣包括固定在前管上的匣体，斜梁的前端设有连接头，连接头通过连接小轴与匣体连接，匣体内上方设有U型板簧，板簧的底端依贴在前管的后侧，板簧的上端抵在匣体上、下端压在连接头上。这是将斜梁通过受力匣间接连接在前管上的一种连接方式，这样，可以进一步的实现增速和省力的效果。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，所述的立管、前管的斜度均为60°-70°。这样，可以进一步的实现增速和省力的效果。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，上叉杆、下叉杆以及斜梁的折弯部前端部的斜度均为135°-145°。这样，可以进一步的实现增速和省力的效果。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，斜叉杆、前叉的下部以及斜梁的斜度均为25°-35°。这样，可以进一步的实现增速和省力的效果。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，所述斜梁的折弯部的夹角、下叉杆与斜叉杆之间的夹角、上叉杆与后叉梁之间的夹角均为110°-120°。这样，可以进一步的实现增速和省力的效果。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，所述的斜叉杆与上叉杆之间的夹角为70°—80°。这样，可以进一步的实现增速和省力的效果。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，前车轮与后车轮的直径比为1：1—2。这样，可以进一步的实现增速和省力的效果。