[实用新型]一种单列车辆制动试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车实验装置领域，更具体涉及一种单列车辆制动试验装置，适用于铁路车辆和客车的制动性能试验。

背景技术

铁道车辆在不断提速重载的进程中，车辆部门必须为铁路运输提供优质车辆。制动性能是列车提速的重要因素和保证之一。然而对于制动性能判定的试验设备，目前试验装置大都是采用人工方式进行车辆的刹车制动试验和对被采集数据进行仪表测量。在试验过程中，由于列车制动缸和副风缸的位置与车体中间现场作业人员和机械设备较多，对列车制动缸和列车制动缸副风缸进行压力测试的压力传感器安装与布线困难，同时复杂的布线容易导致错误率的提高。所以不能满足现实试验中的要求，并且在执行制动工艺的试验中仍然避免不了人为因素的不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述缺点，提供了一种单列车辆制动试验装置，试验过程实现自动化控制，并且传感器安装和布线方便，试验过程安全可靠。

为了实现上述的目的，本实用新型采用以下技术方案：

    一种单列车辆制动试验装置，包括主控装置、电流传感器、电压传感器、电磁阀组、电空阀组、采集控制模块和无线压力传感模块，设置在列车制动缸和列车制动缸副风缸并用于测量风压的无线压力传感模块与主控装置连接，设置在电空阀组上的电流传感器和电压传感器分别与采集控制模块连接，采集控制模块与主控装置连接，采集控制模块通过信号线分别与电磁阀组和电空阀组连接。

    如上所述的采集控制模块包括通讯单元、采集单元和输出单元，通讯单元与主控装置连接，采集单元分别与电流传感器和电压传感器连接，输出单元分别与电磁阀组和电空阀组连接。

    如上所述的无线压力传感模块包括连接的无线压力传感器和无线转换模块，无线压力传感器与无线转换模块连接，无线转换模块与主控装置连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、结构简单，操作方便；

2、试验过程实现自动化控制，安全可靠，避免了试验中的误操作；

3、传感器安装方便，且不需要复杂的布线，采集的信号稳定可靠，提高了试验设备的准确性和可靠性。

附图说明

图1是一种单列车辆制动试验装置的原理示意图；

    图中：1-主控装置（凌动2.0双核处理器）；2-采集控制模块；3-无线转换模块（ZQ501接收器）；4-无线压力传感器（ZQ501压力传感器）；5-电流传感器（采用霍尔电流传感器）；6-电压传感器（采用霍尔电压传感器）；7-电磁阀组；8-电空阀组；101-通讯单元（MAX232）；102-采集单元（AD7606）；103-输出单元（I/0口）。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的说明：

实施例1：

一种单列车辆制动试验装置，包括主控装置1、电流传感器5、电压传感器6、电磁阀组7、电空阀组8、采集控制模块2和无线压力传感模块，设置在列车制动缸和列车制动缸副风缸并用于测量风压的无线压力传感模块与主控装置1连接，设置在电空阀组8上的电流传感器5和电压传感器6分别与采集控制模块2连接，采集控制模块2与主控装置1连接，采集控制模块2通过信号线分别与电磁阀组7和电空阀组8连接。无线压力传感模块包括连接的无线压力传感器4和无线转换模块3，无线压力传感器4与无线转换模块3连接，无线转换模块3与主控装置1连接。

如图1所示，设置在列车制动缸和列车制动缸副风缸并用于测量风压的无线压力传感模块将风压信号转换成模拟信号输入到主控装置1，设置在电控阀上的电流传感器5和电压传感器6将电空阀试验工作时的电流和电压输入到采集控制模块2，采集控制模块2与主控装置1串口通讯连接，采集控制模块2分别通过信号线与电磁阀组7和电空阀组8连接，并控制电磁阀组7和电空阀组8进行刹车制动试验。采集控制模块2包括通讯单元101、采集单元102和输出单元103，通讯单元101与主控装置1连接，采集单元102分别与电流传5感器和电压传感器6连接，输出单元103分别与电磁阀组7和电空阀组8连接。无线压力传感模块包括无线压力传感器4和无线转换模块3，无线压力传感器4将采集到的风压信号通过电磁波传送到无线转换模块3，无线转换模块3将接收到的风压型号转换成串口信号，并输出到主控装置1。

主控装置1采用凌动2.0双核处理器。

无线压力传感器4采用ZQ501型压力传感器，精度达到0.25%。

电流传感器5和电压传感器6采用霍尔传感器。