[实用新型]引擎熄火启动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引擎熄火启动机构，尤指一种适用于机车引擎的熄火启动机构。

背景技术

汽机车所排放的废气是造成空气污染及温室效应的主要因素之一，而机车在怠速中(如十字路口红灯暂停)所排放的废气浓度是正常行驶中的好几倍，因此若要有效防止机车在怠速中排放废气，最好的方法就是将引擎熄火。

此外，碍于环保法规日益严苛要求下，各国环保相关单位逐渐要求汽、机车于等待红绿灯、塞车、及路边暂停等情况下，亦即怠速超过一定时间(如3分钟)时，必须强制引擎熄火。因此如何控制引擎于怠速下熄火，俾抑制汽、机车之气体排放量、及减少汽油燃料之消耗量，实为各车辆生产厂商所急欲解决的问题。

一般机车熄火方式大多利用钥匙转动机车锁头使引擎熄火，若要重新启动引擎时，则必须先以钥匙反方向转动机车锁头，再按压引擎启动开关才能启动引擎，对机车骑乘者而言，在引擎熄火与启动过程中，右手必须在机车把手与锁头间来回程动，操作上十分繁琐不便，并非十分理想。

有些近几年才上市贩卖的机车，则利用喷射引擎的电子控制单元(Electronic Control Unit：ECU)与侦测机车把手是否被握持的握把感知器及量测机车引擎油门开度的油门感知器电连接，当机车引擎处于熄火状态时，而握把感知器侦测到把手被握持及油门感知器量测机车引擎的油门开度非为零时，控制单元则输出一讯号以控制启动马达运转，并使其转速达到可启动引擎的门槛转速，用以发动机车引擎。亦即，当机车于怠速且引擎熄火的状态下，可运用握把感知器与油门感知器的侦测讯号而控制启动马达运转、进而发动引擎。

此种方式虽可较精确判断并帮助驾驶者完成熄火动作，但需装设许多感知器来量测多种不同且又必需判读的讯息，使得零组件数量增加，整体机车的成本上升，且对驾驶者而言，电子控制单元将引擎熄火是突如其来的动作，并不符合驾驶者直觉意志，并非十分理想。

此外，请参阅图1及图2，其分别为习知机车油门把手的立体图及移除外套的分解图，其油门把手的外套90内套设有一具有卡合部95的套管91，油门线94的一端则卡合于卡合部95上，并藉由上半壳体92与下半壳体93将卡合部95与部分油门线94包覆于内。有机车业者利用上述习知油门把手结构，在机车左侧的煞车把手上设置有一与机车控制单元联机的触控开关，当机车于怠速中，骑乘者可按压该触控开关，控制单元会输出讯号而使引擎熄火，以防止机车于怠速时排放废气，当欲重新启动时，骑乘者可连续按压该触控开关二次，控制单元则会输出讯号驱动启动马达，而再次启动引擎。惟，此种启动方式，若骑乘者右手正好转动机车把手，易于再次启动时发生爆冲现象，亦非十分理想，尚有改善的空间。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的引擎熄火启动机构，几经研究实验终至完成本实用新型。

附图说明

图1是习知机车油门把手的立体图。

图2是习知机车油门把手移除外套的分解图。

图3是本实用新型一较佳实施例的机车上视图。

图4是本实用新型一较佳实施例的机车把手的分解图。

图5是本实用新型一较佳实施例的机车把手的壳体分解图。

图6是本实用新型一较佳实施例的外套管与启动线作动示意图。

图7是本实用新型一较佳实施例的内套管与油门线作动示意图。

主要元件符号说明

1把手         10外套管

11反向棘轮    12顶掣部

20内套管      21正向棘轮

22卡合部      30壳体

31环凹槽      32第一半壳体

34第二半壳体  38锁固件

40油门线      41卡合块

50启动线      51作用部

55启动装置    60机车

90外套        91套管

92上半壳体  93下半壳体

94油门线    95卡合部

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种引擎熄火启动机构，以能解决机车引擎于熄火后再次启动时，易于发生爆冲的问题。

本实用新型的另一目的是在提供一种引擎熄火启动机构，以能不需骑乘者手握煞车把手，亦能单手启动引擎。