[实用新型]发动机悬置的支撑单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的动力隔振系统的支撑单元，尤其涉及一种用于机动车的发动机悬置的支撑单元。

背景技术

发动机是目前机动车(例如轿车)上应用最广的动力源，也是机动车最主要的噪声和振动源。发动机的振动不但影响发动机装置本身结构及整个系统的工作性能和寿命，同时也使其载体及与之相连或邻近的系统产生振动噪声，影响人的听力和舒适性，降低驾驶员或乘客对车辆的满意度。发动机的隔振系统的设计是减小发动机振动与噪声、提高整车NVH(噪声、震动和舒适性)性能的一项关键技术。

所述隔振系统主要由发动机悬置构成。发动机悬置主要用于支撑动力装置的重量，以及动力装置到车身的隔振。发动机悬置一般包括：隔震件，例如橡胶隔振件，用于固定发动机；侧支架，其连接在所述隔振件的两侧，用于支撑所述隔振件；支撑结构，其固定于车体，以使得侧支架通过支撑结构，而相对于车体将隔振件支撑于悬置位置。所述支撑结构能够起到支撑动力总成的重量以及动力总成装置到车身的隔振的作用。

目前机动车上普遍应用的一种发动机悬置的支撑结构如图1所示，其主要由外部支撑架和内部支撑架组成，图1中仅示出机动车的部分车体，例如前纵梁的一部分。图2与图3分别示出所述支撑结构10的外部支撑架13及内部支撑架。其中外部支撑架13通常采用一体化设计，即整个外部支撑架一体压膜成型。所述外部支撑架13包括两个支撑部以及从所述支撑部上延伸的翻边17，其中翻边的形状匹配机动车车体的待连接部位的形状。每个支撑部(例如标记14)由上安装面和侧安装面构成。在上安装面与侧安装面上分别设有安装孔15、16，分别用于固定发动机悬置11的侧支架12、以及内部支撑架。从所述支撑部延伸的翻边17用于通过焊接的方式固定于机动车的车体，例如车身前纵梁。图3为现有的支撑结构的内部支撑架的结构示意图。如图所示，内部支撑架主要包括相互垂直的支撑顶面20、支撑侧面21以及连接它们并起到加固作用的加固面22，且所述支撑顶面20与支撑侧面21上也对应于所述外部支撑架地设有安装孔18、19。外部支撑架13的每个支撑部中都固定安装有一个内部支撑架，例如可以通过螺接的方式将内部支撑架固定于外部支撑架用以增强支撑部的支撑能力。

理论上，为了得到良好的隔振效果，支撑结构的一阶刚体模态通常需要在500赫兹以上。但由于空间布置和设计原因，现有技术中的支撑结构不能满足这样的模态要求。

为此，实有必要为发动机悬置的支撑结构提出一种新的结构设计，以改善现有机动车的发动机悬置的隔振效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供这样一种发动机悬置的支撑结构设计，该支撑结构能够提高现有的支撑结构的隔振能力，得到较为理想的隔振效果。

为此，本实用新型提供了一种发动机悬置的支撑单元，发动机悬置通过所述支撑单元固定至机动车的车体，支撑单元包括两个支撑装置，其中每个支撑装置包括：顶部件和侧部件。所述顶部件包括：连接并支撑所述发动机悬置的侧支架的顶部表面；用于固定至机动车的车体的第一支臂；以及固定地连接至所述侧部件的第二支臂，使得所述侧部件与所述顶部件的顶部表面成角度地固定。所述侧部件也包括用于固定至机动车的车体的支臂。

优选地，支撑装置还包括侧支撑部件，所述侧支撑部件与侧部件形状上相匹配地固定至侧部件，并与侧部件支撑顶部件的顶部表面。所述顶部表面上设有安装孔，且形状为等腰梯形。

优选地，所述侧部件由一整片材料弯折成匹配顶部件的梯形形状。而侧支撑部件由一条长方形材料弯折成匹配顶部件和侧部件的去顶的梯形形状，所述侧支撑部件的高度与侧部件的高度相同。

优选地，所述侧部件与所述顶部件的顶部表面成30°角。

由于本实用新型中的支撑单元采用两个相同的且独立的支撑装置的结构设计，仅支撑在发动机悬置的侧支架下面，且省去了现有的支撑结构中的内部支撑架的设计，使得该支撑单元的制造与安装简单，且能够节省制造材料，使成本降低，从而减轻装置的重量。由于本实用新型中的支撑单元采用三个部件相互固定连接的方式，使得该支撑单元能够满足所需的承重能力。并且，经通常用于机械工程领域的有限元分析软件的计算，这种结构可以提供大于500赫兹的最低模态，因此采用本实用新型中的支撑单元的发动机悬置，其隔振效果较现有支撑结构更加明显。

附图说明

下面参照附图，结合本实用新型的优选的实施例，对本实用新型中的发动机悬置的支撑单元进行详细描述，其中：

图1为现有技术中的发动机悬置的支撑结构的使用状态参考图；