[实用新型]一种铁路车辆车挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路运输车辆的车挡装置，属于铁路运输设备技术领域。 

背景技术

在钢铁企业中，厂区内的铁路运输设施是生产必不可少的组成部分，其中包括轨道的火车车挡。目前一般的厂区铁路线路的火车车挡都是由混凝土挡、钢挡或土挡组成，这些车挡在使用中存在很多缺陷。土挡占地，现场不美观，在厂房内无法设置；混凝土挡和钢挡在遛车或停车控制不好时发生撞挡事故造成脱轨，同时钢挡或混凝土车挡还会对车轮或车钩造成损坏。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够有效防止撞挡脱轨和损坏车钩事故发生、减少事故损失的铁路车辆车挡装置。 

解决上述技术问题的技术方案是： 

一种铁路车辆车挡装置，它由垫板、撑轨台、卡紧车轮外轨、轨撑组成，垫板和撑轨台为多个，垫板分别固定在铁路轨道相邻的多个枕木上，两根基本轨固定在垫板上，撑轨台放置在垫板上，位于两根基本轨的外侧，卡紧车轮外轨为两根，沿着铁路轨道的方向分别铺设在两根基本轨外侧的撑轨台上，轨撑一端由螺栓与卡紧车轮外轨连接固定，另一端由螺栓与撑轨台紧固连接。

上述铁路车辆车挡装置，所述撑轨台靠近基本轨的一侧边缘为曲面，曲面的形状与基本轨外侧下轨面相匹配，曲面压盖在基本轨外侧的下轨面上，撑轨台的高度大于50mm。 

上述铁路车辆车挡装置，所述两根卡紧车轮外轨在水平面上沿着车辆行进的方向向基本轨倾斜，卡紧车轮外轨分别与它们内侧的基本轨有0° 15′-0° 17′的夹角，与两侧基本轨之间的最大间距为40-90mm，最小间距小于40mm。 

上述铁路车辆车挡装置，所述轨撑由T形沉头螺栓与撑轨台紧固连接，在螺母和轨撑之间有弹簧垫圈，轨撑与撑轨台的紧固螺孔为长孔，轨撑外侧端部与撑轨台的外侧内端面之间有间隙。 

本实用新型的有益效果在于： 

1、车辆的车轮经过卡紧车轮外轨时，由于卡紧车轮外轨与基本轨的间距逐渐减小，受摩擦力阻力增大，弹簧垫圈的缓冲作用使车辆经过此车挡时缓缓停止，不会出现翻车、脱轨、车辆跑出车挡的现象，有效防止撞挡脱轨和损坏车钩事故，减少事故损失。

2、本实用新型在保证了制动作用的同时，增加运输设备的安全性、可靠性、经济性，保证生产的连续性，其结构简单，日常维修方便，保证零部件具有良好的互换性。 

3、本实用新型代替了以往的土挡和钢挡，大大降低平时维护费用，在厂房内也能平稳停车，并且每次停车时不会发生撞翻土堆脱轨、遛车等事故，节省车挡维修费用，同时撞挡后不会对车轮或车钩造成损坏，节省车辆维修费用，此装置一次性投资小，免维护，在特殊地点，与原有混凝土车挡同时使用，安全效果更好。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1的侧视图；

图3是图1的俯视图；

图4是本实用新型的安装位置示意图。

图中标记如下：螺纹道钉1、弹条扣件2、T形沉头螺栓3、基本轨4、弹簧垫圈5、六角螺栓6、卡紧车轮外轨7、轨撑8、垫板9、撑轨台10、枕木11。 

具体实施方式

本实用新型是代替原有的车挡加装在铁路钢轨两侧，适用于60kg/m 、50kg/m及43kg/m钢轨的车挡安装，本装置由卡紧车轮外轨7、垫板9、轨撑8、撑轨台10、弹性垫圈5等部件通过螺栓的连接来实现。 

图中显示，卡紧车轮外轨7为两根12.5米长60kg/m钢轨，在24根枕木11上安装垫板9。利用螺纹道钉1将垫板9固定在枕木11上，将基本轨4放置在垫板9上，用弹条扣件2和T形沉头螺栓3将基本轨4固定。 

图中显示，将撑轨台10放置在垫板9上，撑轨台10为阶梯型，阶梯的低层平面与高层平面的差距大于50mm，基本轨4固定在阶梯的低层平面上，卡紧车轮外轨7放置在阶梯的高层平面上，高层平面的内侧有突出部卡在基本轨4的下轨面上，实现卡紧车轮外轨7高出基本轨4轨面50mm的尺寸要求。