[实用新型]一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子产品，具体地，涉及一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路。

背景技术

现代汽车发动机的电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。该故障自诊断系统的基本原理是：

自诊断系统通过监控各传感器的输入信号，当输入信号异常或没有信号时，自诊断系统就会控制故障指示灯闪亮，且不同的闪亮频率表示不同的故障代码，提醒汽车驾驶员及维修人员及时检修车辆并可根据故障代码快速找出故障原因。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便等缺陷。 

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，包括直流电源DC、点火开关K1、故障指示灯L、发动机控制单元与第一至三传感器，其中：

所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关K1后、分别与发动机控制单元及故障指示灯L的第一连接端电连接；

所述故障指示灯L的第二连接端与发动机控制单元电连接，所述第一至三传感器分别与发动机控制单元电连接。

进一步地，上述汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，还包括第一信号控制开关K2；所述第一传感器的第一连接端与发动机控制单元的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第一信号控制开关K2与发动机控制单元的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元的搭铁端E₂电连接。

进一步地，上述汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，还包括第二信号控制开关K3；所述第二传感器的第一连接端与发动机控制单元的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第二信号控制开关K3与发动机控制单元的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元的搭铁端E₂电连接。

进一步地，上述汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，还包括第三信号控制开关K4；所述第三传感器的第一连接端与发动机控制单元的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第三信号控制开关K4与发动机控制单元的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元的搭铁端E₂电连接。

进一步地，所述第一至三传感器均为可变电阻器。

进一步地，所述发动机控制单元包括单片机。

进一步地，所述直流电源DC包括蓄电池。

本实用新型各实施例的汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，由于该模拟电路包括直流电源DC、点火开关K1、故障指示灯L、发动机控制单元与第一至三传感器，其中：直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关K1后、分别与发动机控制单元及故障指示灯L的第一连接端电连接；故障指示灯L的第二连接端与发动机控制单元电连接，第一至三传感器分别与发动机控制单元电连接；可以非常方便地模拟汽车电控发动机故障自诊断系统的工作过程，具有结构简单、体积小、成本低、显示直观、方便教学等特点；从而可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便的缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为根据本实用新型汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路的电气原理示意图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-发动机控制单元；2-第一传感器；3-第二传感器；4-第三传感器。

具体实施方式