[实用新型]一种汽车发动机积碳清除装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车电子技术领域，具体涉及一种汽车发动机积碳清除方法及装置。 

背景技术：

众所周知，积碳是燃油中的胶质经反复受热凝成沥青质和油焦质的混合物，其形成主要有以下两大原因： 

一是燃油挥发或氧化。现行发动机燃料，汽油、柴油等都是复杂烃类的混合物，其中汽油主要成分是C4～C12烃类(以C5到C9为主)，柴油主要成分是C10～C22烃类(以C15到C18为主)，燃油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者燃油本身胶质的含量就很高(燃油品质差)，这些胶质和燃油一同燃烧后，就会产生积碳。受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当熄灭发动机的一瞬间燃油无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，燃油很容易挥发，但燃油中的蜡和胶质物却留了下来，反复受热后变硬就形成了积碳。 

二是燃油未完全燃烧。在拥堵的城市路况，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，形成积碳。再者，发动机出现窜气时，窜入曲轴箱的气体中携带的各种杂质在润滑油中不断累积形成“油泥”，沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下未能燃烧也导致形成积碳。 

通过以上分析可知，在发动机工作过程中，会无法避免的产生积碳。而积碳会直接影响发动机的动力性、经济性和排放性，造成起动困难、怠速不稳、加速不良、急加速回火、尾气超标、油耗增多等异常现象，甚至损坏发动机，因此清除积碳是亟待解决的问题。 

现在清洗积碳通常采取两种方式：一是物理法，将发动机的各个组件一一拆卸，清洗后再组装，此方法要求具备精湛的技术及原厂的无尘工作环境，实施难度大，成本高。二是采用化学清除法，通过添加化学添加剂，但是添加剂很难与燃料达到最佳混合比，会影响整车动力，且每隔几千公里需不时添加，运行成本高。除此之外，以上两种方案最大不足是均无法彻底杜绝积碳的再次生成，采用现有方法清除原有积碳后，由于燃油易挥发或氧化形成胶质，再反复受热凝成积碳，随着发动机运转，喷出的燃油中未燃烧成份沉积在活塞和燃烧室表面，又加速积碳形成。因此，目前急需一种能够清除发动机原有积碳，并且能防止新积碳生成的装置。 

众所周知，每种物质皆有特定的脉动(亦即其固有频率)，因微观粒子的差异性，其固 有频率不同，如正常人体的固有频率应为7.5Hz左右，铅的频率为8860HZ左右。在某些特定情况下，当某种能量接近他们的固有频率，它们将更容易释放能量，E＝mc2(E是能量，m是质量，c是光速)就印证了能量和物质间的关系，在电学中，振荡电路的共振现象称为“谐振”。 

发明内容：

本实用新型针对现有技术中存在的缺点和不足，提供一种汽车发动机积碳清除方法及装置，根据发动机运行工况，适时发出脉冲信号，当此脉冲信号与积碳(沥青质和油焦质)自身固有频率相接近或者基本相同时，产生的谐振能量不间断地催化分解发动机原有积碳，并减少或防止新积碳生成；当此脉冲信号与燃油(汽油C4～C12、柴油C10～C22)固有频率相接近或基本相同时，产生的谐振能量可以大幅提高燃油的雾化程度，使喷出的燃油雾化更细密，燃烧更完全，防止新积碳生成，确保各工况下燃烧状况都达到最佳，提高整车综合性能。 

本实用新型可以通过以下措施达到： 

一种汽车发动机积碳清除装置，包括传感器、控制器、脉冲发生器，其特征在于所述控制器由电源电路和依次相连的信号输入电路、处理器和信号输出接口组成，所述脉冲发生器由工况指示器以及相连接的脉冲电路、信号输出电路组成，其中传感器与控制器内的信号输入电路相连接，脉冲发生器与控制器中的信号输出接口相连接。 

本实用新型中传感器包括发动机转速传感器、空气流量计、节气门位置传感器、冷却液温度传感器以及起动开关和档位开关。 

本实用新型中所述脉冲发生器中的工况指示器可以由8组LED指示灯组成，LED指示灯与脉冲电路相连接，用于分别指示发动机的八种工作状态：起动、起动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡负荷和拖动，其中起动工况是指从带动发动机运转到发动机超过一定转速后的工作过程，此时节气门全闭，起动开关接通，空气流量低，且发动机转速小于某一转速(如300转/分)，冷却液温度较低，通过起动开关、节气门位置传感器、转速传感器、空气流量计和冷却液温度传感器采集相关信息，并送入处理器内进行判断识别；