[实用新型]双轨台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及港口装卸机械，更具体地说，涉及一种港口码头装卸用的双轨台车。

背景技术

为了满足不断提升的港口码头装卸效率的要求，目前港口装卸机械逐渐趋向重型化和大型化，装卸效率的提高，势必导致装卸机械设备整机自重的增大，轮压变大。轮压的增大无论是对于行走机构的车轮等零件的选型，还是码头轨道的选型，均是一个比较难解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种双轨台车。

根据本实用新型的一实施例，提出一种双轨台车，包括台车架、纵向平衡轴、横向平衡轴、一组车轮轴、轴承座和轴承、车轮。

纵向平衡轴，安装在台车架的中部，纵向平衡轴连接台车组和平衡梁。横向平衡轴安装在台车架的下部，横向平衡轴在平行于台车行进方向的平面内贯穿台车架，连接台车架和轴承座。一组车轮轴设置在台车架的两端，该一组车轮轴在垂直于台车行进方向的平面内贯穿台车架。轴承通过轴承座安装在车轮轴上。车轮安装在车轮轴上，车轮为两组，分别位于台车架的两侧，车轮放置在两条平行设置的轨道上。

在一个实施例中，纵向平衡轴通过转轴安装到台车架，台车架能绕纵向平衡轴相对于平衡梁在平行于台车行进方向的平面内摆动。

在一个实施例中，横向平衡轴通过转轴安装到台车架，车轮能绕横向平衡轴相对于台车架在垂直于台车行进方向的平面内摆动。

车轮轴连接到驱动输入端。

实用新型的双轨台车结构紧凑，布局合理，采用双轨、单轴双轮的布置形式，有效的降低了轮压，解决了由于轮压过大导致车轮直径过大；大车轨道由于踏面应力过大而较难选型等问题；并在台车组中采用了复合平衡轴系统，有效的避免了因轨道的高低偏差而产生的轮压载荷不均问题。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的双轨台车的侧面结构图。

图2揭示了根据本实用新型的一实施例的双轨台车的正面结构图。

具体实施方式

本实用新型旨在解决下述的问题：

1)大轮压导致车轮直径过大，采用双轨机构形式可有效分摊轮压，可以选用较小直径的车轮。

2)大轮压导致轨道踏面应力过大，采用双轨机构形式分摊轮压后可选用较小规格的通用轨道。

3)双轨布置容易出现高低偏差，需要复合平衡轴系统，避免台车组中车轮轮压不均的问题。

参考图1和图2所示，揭示了根据本实用新型的一实施例的双轨台车，其中图1揭示了该双轨台车的侧面结构，图2揭示了该双轨台车的正面结构。

该双轨台车100包括：台车架105、平衡梁106、纵向平衡轴107、横向平衡轴108、一组车轮轴102、轴承座103和轴承104、车轮101。

纵向平衡轴107安装在台车架105的中部，纵向平衡轴107连接台车组和平衡梁106，承接起重机的重量。在图示的实施例中，纵向平衡轴107通过转轴安装到台车架105。台车架105能绕纵向平衡轴107相对于平衡梁106在平行于台车行进方向的平面内摆动。在台车运行过程中，难免出现前后不平衡的状况，纵向平衡轴107能够进行前后摆动能够有效应对该种不平衡，使得分配到车轮101上的轮压尽量平均。

横向平衡轴108安装在台车架105的下部，横向平衡轴108在平行于台车行进方向的平面内贯穿台车架105。横向平衡轴108使得台车架105能够左右摆动，以应对双轨之间高低偏差的状况。横向平衡轴108也使得车轮能绕横向平衡轴108相对于台车架在垂直于台车行进方向的平面内摆动。

一组车轮轴102设置在台车架105的两端，该一组车轮轴102在垂直于台车行进方向的平面内贯穿台车架105。一组车轮轴102包括前后两根车轮轴。在一个实施例中，一组车轮轴102连接到驱动输入端110。车轮轴102在驱动输入端110的驱动下转动，带动车轮101转动。

轴承座103和轴承104，轴承104通过轴承座103安装在车轮轴102上。

车轮101，安装在车轮轴102上。在图示的实施例中，车轮101为四个两组，分别位于台车架105的两侧前后位置。车轮101放置在两条平行设置的轨道109上，形成双轨形式。