[实用新型]一种发动机冷却系统结构

说明书

技术领域：

本实用新型属于汽车发动机冷却系统技术领域，具体来说是涉及一种发动机冷却系统大小循环结构。

背景技术：

发动机在进行冷启动暖机时，冷却水进行小循环，正是发动机低温运行之际，此时缸内温度较低，气缸内部分燃料难于着火燃烧或燃料在气缸内燃烧不完全，造成燃烧过程恶化，排放污染物增加，发动机排放性变差。由于现行的国家第3、4阶段排放法规要求发动机冷机一启动就进行排放测试，因此发动机的暖机过程直接影响到发动机的整机排放达标。此外，润滑油在低温下粘度较大，所以运动件摩擦损失较大，发动机经济性也会下降。发动机在低温下冷却水温度较低，气缸中的水蒸气会在气缸壁上凝结成水，与燃烧生成物中的CO₂、SO₂等气体形成酸性物质，造成腐蚀性磨损，影响发动机使用的可靠性、耐久性。

综上所述，发动机暖机过程是非常重要的，不仅影响发动机的冷启动性能，还严重影响到发动机的动力性、经济性、排放性和使用耐久性、可靠性。

典型发动动机冷却系统循环结构，如公开的CN2568820Y所示。在这种循环结构中，循环的通道较长，循环水流量较大。在冷机起动时，冷却散热量较大，温度升高较慢，暖机过程较慢。

实用新型内容：

本实用新型的目的是针对现有的发动机冷启动升温较慢的缺点，提出了一种发动机冷却系统，它在发动机的小循环通道中增加了一个节流孔，从而提供一种简单、快速暖机的发动机冷却系统。

本实用新型所采用的技术方案是发明了一种发动机冷却系统结构，其小循环结构包括水泵1、气缸体水套2、气缸盖水套4、冷却水通道等，其特征在于：在所述的小循环结构中设置了一个节流小孔。

本实用新型所采用的技术方案和现有技术的区别在于：本实用新型的发动机冷却系统结构在小循环结构中设置了一个节流小孔。该方案的积极效果是减小了发动机小循环时冷却水流量，能使发动机启动后迅速升温，在较短的时间内使冷却水和润滑油达到发动机工作温度要求，在改善发动机冷启动性能的同时，大大降低了发动机在低温启动时废气污染物排放，并提高其动力性、改善经济性、加强使用耐久性、可靠性。且气缸盖水套中的冷却水首先流经排气侧水套，然后再流经进气侧水套。在发动机冷启动时，能实现对发动机进气的加热，可加速暖机过程。由于排气侧水套14的出水口和进气侧水套13的进水口位于发动机的同一端，气缸盖冷却水出口和水泵位于发动机同一端，所以本实用新型冷却系统连接水管短，结构紧凑，节省空间。

通过下面的措施可以对前述方案给出的发动机冷却系统结构进行有利的进一步优化和改进。其中：

按照一种有利的结构，所述的节流小孔5位置设在气缸盖冷却水出口6，或者设在水泵小循环回水孔12处，或者设在气缸盖冷却水出口6和水泵小循环回水孔12之间的连接水管中。

按照一种有利的结构，所述的节流小孔5位置设在气缸盖水套端侧的连接通道7内。

按照一种有利的结构，所述的小循环结构中节流小孔5截面可以是圆形、椭圆型、多边形或不规则形状。

按照一种有利的结构，所述的小循环结构中节流小孔5面积为7mm²～28mm²。

按照一种有利的结构，所述的气缸盖冷却水套分隔为两部分，一个部分为进气侧水套13，由气缸盖进气侧的水套组成；另一部分为排气侧水套14，由排气侧和火力面的水套组成；两部分水套通过气缸盖水套端侧的连接通道7连通。

按照一种有利的结构，排气侧水套14的出水口和进气侧水套13的进水口位于发动机的同一端。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2发动机水套整体结构图。

图3气缸盖水套仰视图。

图中：1-水泵 2-气缸体水套 3-气缸盖上水孔 4-气缸盖水套 5-节流小孔 6-气缸盖冷却水出口 7-连接通道 8-节温器 9-散热器 10-水箱 11-水泵大循环回水孔 12-水泵小循环回水孔 13-进气侧水套 14-排气侧水套

具体实施方案：

根据本实用新型实施的发动机冷却系统结构可参考附图1～3的描述。

在图1中，以示意图示出了本实用新型的发动机冷却系统结构；在图2和图3中示出了本实用新型发动机冷却系统结构的一个实施方案。该冷却系统结构是属于汽车发动机冷却系统领域，具体来说是涉及一种发动机冷却系统大小循环结构。