[实用新型]一种无链直驱式三轮自行车

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及一种自行车，更具体的说，是涉及一种无链直驱式三轮自行车。

背景技术

链条驱动虽然在理论上功效并不低，但其开放式的结构导致在实际使用过程中，极易被污物阻滞生锈等，使其能量利用率较设计大打折扣，而且其与生俱来的“掉链子”现象，在关键时刻更是让人深恶痛绝，再加之链条结构的换档问题，虽然成本较低，但有几辆车是能顺利完成的？尤其是在其锈蚀之后，不仅换档困难，而且，力传输能力相当低下。所以，多年来无链自行车一直以其能量利用率能达到设计状态、清洁卫生、日常少无维护、操作方便等特点，多少设计师乐此不疲并为多少爱好者孜孜以求。然而，无链式自行车至今还没有流行开来，究其原因，是还没有找到切实可行的方案。目前现有的技术和市场上偶尔出现的无链式自行车，全部为双轮结构，不外乎三类：伞齿轮长轴传动、前轮直驱式、后轮直驱式。伞齿轮长轴传动相对比较成熟，但其能效低，制造成本高，且不易变速；前轮直驱式转弯时不但别扭而且吃力，爬坡和速跑能力差；后轮直驱式为防后翻，则其重心必在后轮之前，故骑起来特别费劲。因此，如何解决上述问题，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种能量利用率高，骑乘轻便舒适，形态多变，清洁卫生，日常无需维护，操作方便，便于携带，适应性强的自动调速无链直驱式三轮自行车。

本实用新型的技术方案是这样的：一种无链直驱式三轮自行车，包括前支承叉、主支承叉、前连杆叉、后连杆叉、前轮、中间驱动轮、后轮、脚踏装置和变速箱，前支承叉上设方向手把，主支承叉上设座垫，其前支承叉设在前轮上，脚踏装置、变速箱和主支承叉设置在中间驱动轮上，脚踏装置、变速箱和中间驱动轮连动，前连杆叉前端连接前支承叉、后端铰接变速箱，后连杆叉前端铰接变速箱、后端固定后轮，所述主支承叉与前连杆叉和后连杆叉之间分别设有铰接连接的前、后斜向调节连杆，斜向调节连杆上设伸缩调节器。

上述的一种无链直驱式三轮自行车，所述的脚踏装置设置在变速箱的中心轴上。

上述的一种无链直驱式三轮自行车，所述的主支承叉固定设置在变速箱上，前斜向调节连杆和后斜向调节连杆上端通过同一销轴铰接在主支承叉上。

上述的一种无链直驱式三轮自行车，所述的伸缩调节器包括主套管、伸缩杆和弹簧，所述的伸缩杆可伸缩定位在主套管中，伸缩杆外端设置调节螺母，弹簧套设在伸缩杆上，两端分别压缩在主套管和伸缩杆的调节螺母之间。

上述的一种无链直驱式三轮自行车，所述的前支承叉包括套管、前后移动杆和上下升降杆，在套管上端设有锁紧件，上下升降杆套设在套管上通过锁紧件锁紧；前后移动杆套设在上下升降杆上通过锁紧件锁紧；方向手把定位在前后移动杆上，并可绕前后移动杆上的套管翻转和锁紧。

上述的一种无链直驱式三轮自行车，所述的前连杆叉前端设有连接扣与前支承叉固定连接。

上述的一种无链直驱式三轮自行车，所述的销轴、连接扣、锁紧件均为可活动拆装螺母销轴锁紧结构。

本实用新型采用上述结构后，本实用新型的脚踏装置直接安装在变速箱的中心轴上，实现无须链条驱动。通过增设第三轮(即后轮)，其在一定范围内属于无向轮而只提供支撑而不产生转向阻力。根据外观及成本需要，其直径较小。自行车中主支承叉、前连杆叉和后连杆叉与分别设置的前后斜向调节连杆，构成两个互动的三角形支撑结构，通过对前后斜向连接杆的长度调整来改变前后连杆叉和主支承叉之间的角度，从而有效适应不同路况时对各轮胎相对高度的变化，通过弹力大小的调整，改变三个轮对支撑力的分担比例，并同时起到减震的作用。前后斜向调节连杆中的弹簧均为压缩弹簧，前后斜向调节连杆均有限位装置，以控制主支承叉与前后连杆叉之间的极限摆开幅度。初始情况下，后轮超出前轮和中间驱动轮的底部连线少许，当驾驶者坐上后，后轮被压迫至路面适应的位置，而后斜向调节连杆中的弹簧的反作用力则传输给前轮，从而保证前轮和中间驱动轮不落空。通过调节后斜向调节连杆和前斜向调节连杆中的螺母进而改变弹簧的压缩量，从而改变三个轮子受力的大小分布，在任何地型、任何场合都可达到最省力和最舒适的骑乘目的，提高了无链直驱式三轮自行车的适应性；方向手把可绕前后移动杆翻转，方便不同骑乘习惯的人自由调整，实用性大为提高；结构中的销轴、连接扣、锁紧件、座垫均可拆卸，松开前后斜向调节连杆上的铰接后，前连杆叉、后连杆叉、前斜向调节连杆、后斜向调节连杆便可按需要转动，直至折叠后可装在提袋中。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：