[实用新型]前驱动桥减速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减速器，尤其是一种用于前置前驱、四驱车型的前驱动桥减速器壳体。

背景技术

车辆的发动机、转向机构等主要机构均设置于车辆前部，因此设置空间小、限制多，前驱动桥的减速器主、从动齿及差速器均安装于由前驱动桥减速器壳体腔壳构成的安装腔内，安装腔两端分别通过与腔壳固定连接的背盖、输入轴端盖封闭。沿减速器传动路径安装腔依次划分为输入轴外轴承安装腔、储油腔、输入轴内轴承安装腔、差速器安装腔，其中输入轴外轴承安装腔、输入轴内轴承安装腔是用于安装输入轴轴承及输入轴的腔，储油腔位于两轴承之间对应输入轴轴套，差速器安装腔是用于安装差速器以及减速器主、从动齿的腔，并由差速器安装腔同时构成润滑油的油盆。

为方便组装，现有前驱动桥减速器壳体的腔壳通常采用剖分式结构，剖分方式主要包括两种：沿过半轴轴线并垂直于输入轴轴线的平面剖分为前后两部、沿过输入轴轴线并垂直于半轴轴线的平面剖分为左右两部。以剖分为前后两部的差速器壳体为例，腔壳包括上部壳体、下部壳体，剖分式半轴轴承座的上座和下座分别与上部壳体、下部壳体一体成型，剖分式半轴轴承座的限位环同样采用剖分结构并与上部壳体、下部壳体一体成型。

车辆行驶过程中，动力由输入轴传入，差速器主动齿随输入轴转动并带动从动齿转动，从动齿将腔内的润滑油甩溅到各齿轮、内轴承、腔壁上。输入轴外轴承也即远离从动齿一端的轴承，无法通过直接的甩溅实现润滑，因此，为了保证输入轴外轴承得到可靠润滑，腔壳上设置有进油道和回油道。通常，进油道设置在腔壳顶部并连通差速器安装腔和储油腔、回油道设置在腔壳底部并连通输入轴外轴承安装腔和差速器安装腔，被甩溅到差速器安装腔内壁的一部分润滑油从进油道进入两轴承安装腔之间的储油腔，储油腔内的润滑油部分流向内轴承并流回差速器安装腔内、部分润滑外轴承后由回油道返回差速器安装腔。

但前驱动桥的减速器，输入轴位于差速器后方，也即进油道位于减速器从动齿后方，减速器从动齿正常行驶时逆时针转动，进油道进油，首先通过从动齿甩溅润滑油至腔顶部，然后润滑油沿倾斜的腔顶壁流入进油道或通过腔顶壁反弹进入进油道，因此进油较为困难。输入轴外轴承小于内轴承，受离心力影响，内轴承的吸力更大，润滑油更容易被内轴承吸入，导致外轴承润滑油量不够，进而引起外轴承温度持续升高，容易造成外轴承的损坏和发生故障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种进油道进油可靠且量大，外轴承润滑好，且通用性强的前驱动桥减速器壳体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：前驱动桥减速器壳体，包括构成安装腔的腔壳、进油道、回油道、剖分式半轴轴承座，沿减速器传动路径依次将安装腔划分为输入轴外轴承安装腔、储油腔、输入轴内轴承安装腔、差速器安装腔，其中输入轴外轴承安装腔、输入轴内轴承安装腔同轴设置且轴线位于剖分式半轴轴承座轴线下方；进油道两端之间的部分与安装腔隔离，进油道两端分别同差速器安装腔和储油腔连通，进油道设置于腔壳一侧的中部，且进油道与差速器安装腔连通的一端高于进油道的另一端。

进一步的，所述进油道轴线的两端，所述进油道与差速器安装腔连通一端的轴线位于输入轴内轴承安装腔轴线和剖分式半轴轴承座轴线之间，所述进油道与储油腔连通一端的轴线位于输入轴内轴承安装腔轴线下方。

进一步的，所述进油道轴线与输入轴内轴承安装腔轴线夹角为10°～14°。

进一步的，所述储油腔底部设置有与其同轴并固定在腔壳上的半圆环型挡油壁，所述进油道同挡油壁和输入轴外轴承安装腔之间的储油腔连通。

进一步的，所述回油道设置在腔壳底部，回油道两端之间的部分与安装腔隔离、两端分别同输入轴外轴承安装腔和差速器安装腔连通；回油道与差速器安装腔连通一端的开口大于另一端开口。

进一步的，所述进油道设置于腔壳对应安装减速器与差速器相连的从动齿的一侧，进油道与差速器安装腔连通一端的开口位于差速器安装腔与输入轴内轴承安装腔相邻一端的端面、与储油腔连通一端的开口位于储油腔侧面。

进一步的，所述进油道是锥形通道，且与差速器安装腔连通一端的截面大于另一端；所述进油道两端开口均采用与对应截面相适应的喇叭口。

进一步的，所述进油道上设置有注油孔。

进一步的，所述腔壳包括上部壳体、下部壳体，其中上部壳体、下部壳体的分界面为过剖分式半轴轴承座轴线并垂直于输入轴内轴承安装腔轴线的平面，且上部壳体、下部壳体一体铸造成型。