[实用新型]一种汽车玻璃导轨定位机构

说明书

技术领域

本实用新型属于定位机构，尤其是涉及一种汽车玻璃导轨定位机构。

背景技术

轿车上一般有四个门，分别为左前门、右前门、左后门、右后门。四个门的机构相似，一般由内板和外板构成，利用压机将内板与外板通过包边模具压合为一体，其中内板上一般焊接各种需要装配的螺母，且内板一般为凹凸不平的型面，主要起到加强内板强度的作用；外板为平顺光滑的单件，主要起装饰作用，使整车的外观协调、美观；在内板与外板之间还涂有膨胀胶，经过高温烘烤后会膨胀，起到减震的作用；另外，由于四个门上都有玻璃，且玻璃都是能自动升降的，故在四个门的内板上都焊有玻璃升降运动轨道，一般称其为玻璃导轨，也称为玻璃导槽。玻璃导轨又分上导轨、前导轨和后导轨。

四门上的玻璃能否平滑、顺利地上下升降，直接影响着整车的质量，而玻璃导轨的位置，即前后导轨之间的距离、前后导轨在门体上的位置、玻璃导轨与内板弧度的贴合等等直接影响着玻璃能否顺利的升降。

玻璃导轨为横截面为的形状，通常使用定位销在上侧定位，但是由于结构的特点，与门内板贴合的部分及侧围无法很好地定位及限制。

玻璃导轨定位装置包括若干个用于定位玻璃导轨及汽车门内板的定位机构和定位销机构。目前，现场采用的定位机构的定位型块与玻璃导槽之间存在间隙，导致定位不稳定；如果设计为定位型块与玻璃导槽间不存在间隙，那么定位型块打开时，会把玻璃导槽拉坏。因此目前的定位机构不合理。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车玻璃导轨定位机构，解决了玻璃导轨定位的一致性和保证了焊接后的玻璃导轨在汽车门体上的一致性。

一种汽车玻璃导轨定位机构，包括角座、与角座固定连接的型板以及与型板铰接的第一夹臂，所述型板上还设有与其铰接的第二夹臂，所述第一夹臂下方设有定位玻璃导轨的第一夹持块和定位待与玻璃导轨贴合的汽车门内板的第三夹持块，第二夹臂朝第一夹臂一侧设有定位所述玻璃导轨的第二夹持块，第一夹持块、第二夹持块、第三夹持块和型板四者形成一个夹口。将汽车玻璃导轨和待与玻璃导轨贴合的汽车门内板放于夹口中，以方便定位。

所述夹口与型板间设有一支撑块。支撑块上支撑玻璃导轨及与玻璃导轨贴合的汽车门内板，方便固定。

所述型板上靠近所述第一夹臂铰接端处设有一凸块，凸块上设有与凸块相配合的限位块。第一夹臂支撑于限位块上，由此利用限位块限制第一夹臂定位面的活动，保证玻璃导轨定位的一致性。

所述第一夹臂铰接端设有一手动夹持机构。利用此手动夹持机构固定玻璃导轨及与玻璃导轨贴合的汽车门内板，确定定位位置。

所述第一夹持块下方设有用于夹住玻璃导轨上面的第一夹紧面和用于夹住玻璃导轨侧面的第二夹紧面。由于第一夹紧面夹住玻璃导轨的上面，第二夹紧面夹住玻璃导轨的外侧面，因此玻璃导轨的定位十分牢固。

所述第二夹持块为L形，L形朝着夹口的一端是用于夹住玻璃导轨的内侧面，以将玻璃导轨牢固夹住。

所述定位机构上还设有驱动第一夹臂转动的第一驱动气缸和驱动第二夹臂转动的第二驱动气缸，利用气缸驱动夹臂转动，以稳定定位机构的定位面，保证焊接前后不走位。

本实用新型的定位机构，完成玻璃导轨上面和侧面两个位置的定位，当配合使用玻璃导轨定位装置中的其他定位机构，可实现玻璃导轨的准确定位，保证玻璃导轨定位的一致性和焊接后的玻璃导轨在汽车门内板上的一致性。

另外，本定位机构制作简单，成本低，实用性强，操作方法易学易懂，有利于标准化作业，方便保管和防护，能长期重复使用，可推广至各种车型的玻璃导轨定位，应用性强。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车玻璃导轨定位机构的结构示意图；

其中：1、连接板；2、第二夹臂；3、第二夹持块；4、支撑块；5、第一夹持块；5a、第一夹紧面；5b、第二夹紧面；6、第一夹臂；7、第三夹持块；8、限位块；9、凸块；10、手动夹持机构；11、第一驱动气缸；12、角座；13、型板；14、第二驱动气缸；15、夹口。

具体实施方式

参见图1，图1为本实用新型一种汽车玻璃导轨定位机构，包括角座12、与角座12固定连接的型板13及与型板13铰接的第一夹臂6和第二夹臂2。型板13的上面设有一支撑块4，第一夹臂6下方设有第一夹持块5和第三夹持块7，第三夹持块7靠近第一夹臂6的铰接端；第二夹臂2下方设有第二夹持块3。第一夹持块5、第二夹持块3、第三夹持块7和支撑块4四者形成了一个夹口15，这个夹口15是用于定位玻璃导轨和待与玻璃导轨贴合的汽车门内板。