[实用新型]一种用于车辆的后雾灯开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造及加工技术领域，特别涉及一种用于车辆的后雾灯开关。

背景技术

随着汽车制造技术的发展，汽车上的车载电器设备日益增多，特别是乘用车的车载电器设备增多。车载电器设备的增多也带来了较大的电磁干扰。例如，车辆上的雨刮器的开关切换带来的电磁干扰，会对后雾灯的工作产生影响。

汽车的小灯及前雾灯开启后，如果再开启雨刮器的中、高速开关，则在雨刮档位切换时，在后雾灯开关电源部分会出现较大的干扰电压，从而使得汽车的后雾灯也会随之开启。传统的后雾灯开关的电源直接接入到小灯继电器，无法防止周围电器开关造成的电磁干扰。电磁干扰将会导致后雾灯开关执行错误动作。

图1示出了雨刮器开关档位切换时，后雾灯开关电源部分的电压波动。纵坐标为电源电压，横坐标为时间。图1记录了下午2点42分43秒至2点42分48秒的时间段内的电源电压变化。从图中可以看出，在上述5秒中，后雾灯开关电源部分电压波动范围较大，最高可以达到21V，最低降至4.5V。电源电压的不稳定将会导致后雾灯开关执行错误动作。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一，特别提出一种可以有效防止电磁干扰的用于车辆的后雾灯开关。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提出一种用于车辆的后雾灯开关，所述后雾灯开关与所述车辆的后雾灯相连，控制所述车辆的后雾灯的打开或关闭，所述后雾灯开关包括：第一开关单元，所述第一开关单元与所述车辆的第一继电器相连；第二开关单元，所述第二开关单元与所述车辆的第二继电器和所述车辆的第三继电器相连；控制单元，所述控制单元分别与所述第一开关单元和所述第二开关单元相连，所述控制单元通过所述第一开关单元和所述第二开关单元检测所述车辆的小灯和前雾灯的信号，并根据所述车辆的小灯和前雾灯的信号输出后雾灯控制信号；第三开关单元，所述第三开关单元与所述控制单元相连，后雾灯继电器，所述后雾灯继电器的输入端与所述第三开关单元相连，所述后雾灯继电器的常开触点分别与所述车辆的电源的正极和所述车辆的后雾灯相连，所述第三开关单元将来自所述控制单元的所述后雾灯控制信号传送至所述后雾灯继电器的输入端，所述后雾灯继电器根据所述后雾灯控制信号驱动所述车辆的后雾灯打开或关闭；滤波电容，所述滤波电容的一端与所述车辆的第一继电器相连，另一端与所述车辆的电源的负极相连。

根据本实用新型实施例的用于车辆的后雾灯开关，在后雾灯的驱动部分并联电容，利用电容的充放电功能对由雾灯周围电器开关产生的干扰电压进行屏蔽，从而避免了电磁干扰的产生，提高了雾灯开关的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，所述滤波电容为无极性电容。

在本实用新型的一个实施例中，所述滤波电容为电解电容，其中，所述滤波电容的正极端与所述车辆的第一继电器的正极相连，所述滤波电容的负极端与所述车辆的电源的负极相连。

在本实用新型的一个实施例中，所述滤波电容的耐压值为50V，容量为100μF。

在本实用新型的一个实施例中，所述第二开关单元包括：第一三极管；第一二极管，所述第一二极管的负极与所述第一三极管的基极相连；第二二极管，所述第二二极管的正极与所述第一二极管的正极相连，所述第二二极管的负极与所述车辆的第二继电器相连；第三二极管，所述第三二极管的正极与所述第一二极管的正极相连；第四二极管，所述第四二极管的负极与所述第三二极管的负极相连，所述第四二极管的正极与所述车辆的第三继电器相连。

在本实用新型的一个实施例中，所述第三开关单元包括第二三极管，所述第二三极管的基极与所述控制单元的输出端相连，所述第二三极管的集电极与所述车辆的电源的负极相连，所述第二三极管的发射极与所述后雾灯继电器的输入端相连。

在本实用新型的一个实施例中，所述控制单元为单片机。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为雨刮开关档位切换时，电压波动的示意图；

图2为根据本实用新型实施例的用于车辆的后雾灯开关的结构示意图；和

图3为根据本实用新型实施例的用于车辆的后雾灯开关的电路图。

具体实施方式