[实用新型]肢体残疾人驾车辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型的肢体残疾人驾车辅助装置属于汽车领域。 

背景技术

现在由于公安部门对残疾人驾车要求的放宽，残疾人驾车者越来越多，市场上已出现相应的驾车辅助装置。但针对右下肢或双下肢残疾者驾车，尚无真真实用简便的辅助装置。 

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种只用右手即可完成自动挡汽车油门、刹车、换挡操控的肢体残疾人驾车辅助装置。 

本实用新型的目的是这样实现的：肢体残疾人驾车辅助装置由连续弯折的操纵杆、斜向并联连装在操纵杆下弯折处的油门连杆和刹车推杆、连装在脚刹踏板弯臂上的推杆底座、靠压在油门踏板上的拨压框为主要组成。在正驾驶右侧的变速箱包套壳体上固定连有弯折的连接板，连接板后部连装有操纵杆底座，其与操纵杆下端活络相连。刹车推杆由上、下两管组成，上管套在下管上。下管的下端头为球形头，活络套在推杆底座的凹形穴内。油门连杆由连杆座、调节螺管、螺杆、链条顺序相连组成。拨压框中部与连接板的上端部活络相连，上框与链条活络相连。操纵杆上端连装有手把。 

由于实施上述技术方案，右下肢或双下肢残疾人只用右手即可完成自动挡汽车油门、刹车、换挡操控，安全可靠，方便实用。 

附图说明：本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出： 

图1是肢体残疾人驾车辅助装置结构示意图；

图2是刹车推杆、推杆底座、凹形穴、球形体剖示图；

图3是链条与螺杆连接结构示意图；

图4是刹车推杆、推杆底座、凹形穴、球形体局部结构示意图。

图例:1、下管，2、上管，3、拨压框，4、链条，5、刹车推杆座，6、螺杆，7、调节螺管，8、油门连杆座，9、操纵杆，10、手把，11、轴承，12、滚柱，13、连接板，14、操纵杆底座，15、分叉，16、油门踏板，17、脚刹踏板，18、推杆底座，19、凹形穴，20、球形头，21、凸台，22、插销。 

具体实施方式:

实施例:如图1—4所示，肢体残疾人驾车辅助装置由连续弯折的操纵杆9、斜向并联连装在操纵杆9下弯折处的油门连杆、刹车推杆，连装在脚刹踏板17弯臂上的推杆底座18，靠压在油门踏板16上的］形拨压框3为主要组成，在正驾驶右侧的变速箱包套壳体上固定连有弯折的连接板13，该板的后部呈水平分叉15，以螺栓与车底板相连。连接板13后部连装有操纵杆底座14，该座与操纵杆9的下端活络相连。刹车推杆由上、下两管组成，上管2上端与连装在操纵杆9上的刹车推杆座5活络相连，下部套在下管1的上部。下管1的中部装设有环形凸台21，下管1的下端头为球形头20，活络套在推杆底座18的凹形穴19内。油门连杆由油门连杆座8、调节螺管7、螺杆6、链条4、拨压框3顺序相连组成，油门连杆座8一端与操纵杆9相连，另一端与调节螺管7活络相连，螺杆6一端拧入调节螺管7腔内，另一端与链条4相连。拨压框3的下框外套有空心滚柱12，空心滚柱12靠压在油门踏板16上。拨压框3中部通过轴承11与连接板13的上端部活络相连。上框与链条3活络相连。操纵杆9上端连装有手把10，其与挡杆上端齐平。 

减速时，渐进前推手把10，链条3放松，随之拨压框3的下框被油门踏板16顶起，油门减小，汽车减速。当继续前推手把10，拨压框3的下框被油门踏板16完全顶起，油门踏板16完全被释放，油门减至最小。与此同时，刹车推杆的上管2顺下管1下推，顶触在下管1的凸台21上，使得下管1顶推脚刹踏板17向下，汽车开始刹车。当前推手把10至最前端，脚刹踏板17被完全压下，汽车被刹死停驶。 

加速时，右手握住手把10渐进向后拉动，此时刹车推杆的上管2顺下管1上拔，下管1随之释放对脚刹踏板17的压力。与此同时，链条3随之张紧，拉动拨压框3，该框的下框上的滚柱12靠压油门踏板16向下，加大油门，汽车加速。 

由于手把10紧靠挡杆且二者齐平，故仅用右手即可同时完成自动挡汽车换挡、油门、刹车操控。 

需要调节链条3的张弛时，从链条3与螺杆6连接处拔下插销22，将螺杆6旋入或旋出调节螺管7少许，再重新将螺杆6与链条3连接即可。