[实用新型]矿用卡车尾部组件加强结构有效
申请号: | 201120230625.9 | 申请日: | 2011-07-02 |
公开(公告)号: | CN202175101U | 公开(公告)日: | 2012-03-28 |
发明(设计)人: | 张杰山;孟庆勇;踨雪梅;马玉敏;魏哲雷;蔡忠义;周海龙;范旭辉;李健 | 申请(专利权)人: | 徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院 |
主分类号: | B62D21/09 | 分类号: | B62D21/09;B60G13/00 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 卡车 尾部 组件 加强 结构 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种加强结构,尤其涉及一种矿用卡车尾部组件加强结构,属于矿用卡车尾部结构技术领域。
背景技术
矿用卡车是露天矿山开采和大规模土方建设中的关键设备,是用于矿石或土方运输的专业设备,具有载重大、工作效率高等特点。目前,矿用卡车有着朝大型化、巨型化发展的趋势,载重已经超过300吨级,加上自身重量,矿用卡车在行驶状态下总重巨大,所以对矿用卡车的行驶系统和承载系统的强度和可靠性要求非常高。
矿用卡车的车架作为整车的基体,其它各子部件和货物的载荷均施加在车架上,因此要求车架具有很好的强度和可靠性。车架尾部组件是车架的一个重要组件,包含货斗安装铰点、后桥悬挂油缸的安装铰点,功能是将货斗传递来的载荷传递到车架,同时将部分载荷通过后桥悬挂油缸传递到地面,所以后悬挂油缸安装铰点承受的载荷非常大。
现有技术中的矿用卡车尾部组件,如图1所示,包括圆管1-1,竖板1-2,以及后悬挂油缸安装铰点外侧的圆法兰2,即通过圆形法兰贴板来加强尾部承载能力。通过计算机仿真分析,发现图1所示形式的尾部组件的应力较大,最大应力位置在圆法兰和圆管之间的竖板上,为240MPa,超过竖板材料的安全范围,不满足设计要求,有待进一步改进。
发明内容
针对上述现存的技术问题,本实用新型提供了一种矿用卡车尾部组件加强结构,结构简单,焊接容易,加强尾部组件载荷能力,大幅减小最大应力。
本实用新型为实现上述目的,通过以下技术方案实现:一种矿用卡车尾部组件加强结构,包括圆管,以及套置在圆管上的复数个竖板,还包括连接竖板的加强贴板,加强贴板的形状为异形,其一条弧边连接圆管,加强贴板上开设的圆孔与竖板上开设的圆孔对齐。
进一步,加强贴板采用板材落料的方式加工而成。
进一步,圆管和竖板之间均采用焊接的方式连接。
进一步,加强贴板的一条弧边与圆管之间采用焊接的方式连接,其余各边与竖板之间采用角焊缝的方式连接。
进一步,加强贴板与圆管的焊接间距为3-40mm。
本实用新型的有益效果是:1、加强贴板为异形,并采用焊接的方式来加强尾部组件,结构简单,可焊性较好;2、加强贴板尺寸更大,且将铰点和尾部组件的圆管直接相连,能更好的传递力并加强结构。
附图说明
图1为现有技术中的矿用卡车尾部组件的结构示意图;
图2 为本实用新型的结构示意图;
图3 为加强贴板的结构示意图。
图中:1-1、圆管,1-2、竖板,2、圆法兰,3、加强贴板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图2所示,本实用新型包括圆管1-1,以及套置在圆管1-1上的复数个竖板1-2,还包括连接竖板1-2的加强贴板3,其特征在于,所述的加强贴板3的形状为异形,其一条弧边连接圆管1-1,加强贴板3上开设的圆孔与竖板1-2上开设的圆孔对齐。
其中,加强贴板3采用板材落料的方式加工而成。圆管1-1和竖板1-2之间均采用焊接的方式连接。加强贴板3的一条弧边与圆管1-1之间采用焊接的方式连接,其余各边与竖板1-2之间采用角焊缝的方式连接。加强贴板3与圆管1-1的焊接间距为3-40mm。
实施时,加强贴板3形状为异形,位于后悬挂油缸安装铰点外侧,主要特点为其中一条弧边与圆管1-1间有焊接关系,可以将铰点传递过来的力直接施加到圆管1-1上,能加强尾部组件的结构强度,减小最大应力。此外异形加强贴板3比圆法兰2尺寸更大,也起到加强作用。该型式的贴板和连接方式也可以应用在加强矿卡货斗铰点上。
如图3所示,加强贴板3的异形结构形式采用板材落料的方式加工而成。通过计算机仿真分析,发现矿用卡车尾部组件采用该型式贴板后,对应的最大应力下降到160MPa,在材料的安全范围内,满足设计要求。
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