[实用新型]带有减速、转弯阻尼两用板装置的船舶或舰艇或潜艇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶、舰艇与潜艇，特别是一种带有减速、转弯阻尼两用板装置的船舶或舰艇或潜艇。 

背景技术

目前世界各国所使用的各种船舶和军用舰艇及潜艇，其采用原垂直尾舵式或喷水动力操纵控制转弯和减速的功能系统一直处于效率低和滞后的使用状态，特别在高速航行突遇障碍物时，由于垂直舵操纵控制滞后(喷水动力艇无减速控制)，所以无法做到灵活安全急转弯和安全急减速，致使造成两船相撞、触礁、失控飞船、水上飞机某部位碰撞折断、船艇翻船、船体破损漏水折断等船毁人亡的严重后果，给世界各个国家都造成了人员伤亡和严重的经济损失。在船舶技术和使用都得到极大发展的当今时代，安全保障问题便日益成为重要的课题，始终是航海领域难以突破的重大技术难关。 

自核动力装置应用到潜艇上以来，现代潜艇的总体性能水平有了很大提高，潜艇技术及战术水平的不断提高必然给潜艇操纵运动的研究提出新的问题和挑战。潜艇的操纵性是指借助其操纵装置系统来改变或保持潜艇的运动速度、姿态、方向和深度的性能，以及提高经济性和100％的可靠安全性等，具有非常重要的意义。对于潜艇的操纵控制而言，建立潜艇操纵运动的数学模型，正确预报潜艇操纵运动的水动力状态是研究潜艇操纵控制的基础。随着我国海军现代化建设的不断发展，提高舰艇(包括水面舰艇和各种潜艇)的操纵使用灵活与100％安全可靠性能，已成为我国海军和从事船舶航海领域技术人员的主要和急迫任务之一，特别对海军舰艇与潜艇等军事装备来说，战争武器的不断升级，使得水下的潜艇作战手段越来越多，作战功能也越来越多，对此船舶与舰艇及潜艇操纵控制功能的提高至为关键。 

各种船舶和水上飞机在各种水域中航行，其自身安全常常面临危险，在船舶航海领域，一直以来都是采用垂直舵操纵控制船艇减速和转弯，但垂直舵只能操纵控制实现船艇一般正常直线航行时的微效果减速和大角度弧线式微效果转弯，比起各种船舶在减速和转弯时实际效果的需要，这种垂直舵控制只能完成减速与转弯实际需求的20％-30％，那无法完成的40％-80％减速和急减速以及转弯和急转弯实际需要效果，让在海上突遇险情中急需减速和急需转弯的船艇长期处于危险之中，特别体现在潜艇上采用垂直尾舵和前后水平舵的操纵控制在水下航行做水平面转向或回转运动时，常会伴随出现另外2个坐标平面上的耦合运动，即横倾、纵倾和潜浮运动，产生耦合运动的主要原因在于绕流场受指挥室围壳外型大小高矮与外形的流线形和整艇体组合作用的干扰，作用于主艇体产生了横倾力矩、升沉力和纵倾力矩，过大的力与力矩加大了处于高速航行运动中的艇体姿态控制难度，而对于在浅海水域中活动的潜艇更是一个不可忽略的安全隐患，潜艇通常是避免在水下高速航行运动下的大幅度转向或小半径急转弯回转的。由于垂直尾舵操纵系统无法做到及时灵活的急减速和急转弯控制，每年因不能及时操纵控制躲避而触礁、相撞、水上飞机碰撞折断、船舱破损漏水、飞船和翻船的各种船舶和水上飞机海难时有 发生，严重时会致使沉没，在航海已经高度发展的今天，安全问题也日益突出。因此，如何解决航行时突遇障碍，又能及时调整控制方向和速度，实现灵活急减速和急转弯，主动安全和有效快捷地躲避各种突遇障碍及险情，是当今世界航海领域里急需突破解决的大难题。 

发明内容

为解决上述中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种带有减速、转弯阻尼两用板装置的船舶或舰艇或潜艇，以利于在高速急转弯时，能自动靠减速阻尼板内垂吊板与外摆动板的自然配合，在急减速同时随着海浪波动自然修正整船体左右摆动的倾斜角，可实现各种船艇100％的快速、安全急转弯的最佳实际效果。在船体上甲板倾斜角度超过约10度时，能70％-95％及时自然的自动左右调整船体摆动的倾斜角，从而提供了整船体在航行时，突遇任何紧急情况都不失控，避免了造成飞船和翻船现象，提高了安全保障可靠性。 

本实用新型采用的技术方案是提供一种带有减速、转弯阻尼两用板装置的船舶或舰艇或潜艇，包括有船舶或舰艇或潜艇的船体，其中：在所述船体外底部的左右两侧或船体底部的中央部位或船体外船舷左右两侧的吃水线下部或船体尾部的外吃水线上下部位以及在船尾端面内侧的独立舱内，均设有单组或多组的减速、转弯阻尼两用板装置；