[实用新型]一种里程计及电动汽车里程采集系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种里程计及电动汽车里程采集系统。

背景技术

随着油价的不断上涨和城市环境压力的增大，寻求新能源来替代传统能源的浪潮逐渐显现。在这一趋势下，电动汽车走入了人们的视野，成为人们选择出行交通工具的又一新尝试。在电动汽车的发展过程中，动力电池是电动汽车发展的首要关键。在驾驶电动汽车的过程中，电动汽车控制系统中的主站能够需要清楚知道当前电动汽车的行驶里程，以便于对电动汽车进行统一的管理。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的在于提供一种里程计及电动汽车里程采集系统。其具体方案包括：

一种里程计，包括：里程测量电路，所述里程测量电路包括：

电源模块；

在所述电源模块驱动下，采集轮速信号的信号采集器；

接收所述信号采集模块采集的轮速信号，并依据所述轮速信号测量并累计汽车行驶里程数的处理器；

将所述里程数发送给主站的无线通信模块。

优选的，所述里程测量电路还包括：显示所述里程数的显示模块。

优选的，所述里程测量电路还包括：与动力电池相连的，采集动力电池的电池信息的电池信息采集模块。

优选的，所述里程计还包括：机壳，所述机壳设置于所述里程测量电路外部，所述机壳上设置有与所述显示模块对应的显示屏、与所述信号采集器相连的信号接口端和与所述电源模块相连的电源接口端。

优选的，所述机壳通过铅封机构进行密封。

优选的，所述里程测量电路还包括：当所述机壳被开启时进行报警的报警器。

优选的，所述显示模块为8位LED数码管。

优选的，所述无线通信模块通过以太网将所述里程数发送给主站。

优选的，所述里程测量电路还包括：将所述里程数进行加密的加密模块。

一种电动汽车里程采集系统，包括：如上所述的里程计；

接收所述里程计发送的里程数的无线通信网关；

接收所述无线通信网关转发的里程数的主站。

本实用新型公开的里程计通过采集轮速信号实现对电动汽车行驶里程的累计计算，并通过无线通信模块将累计得到的里程数发送给主站，从而便于对电动汽车行驶距离进行统计，实现对电动汽车的统一管理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的里程计的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的又一里程计的结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的电动汽车里程采集系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开的里程计的结构如图1所示，包括：里程测量电路11，所述里程测量电路11包括：电源模块111、信号采集器112、处理器113和无线通信模块114。

电源模块111为整个电路供电，标称供电电压为12V，纹波≤100mV，平均消耗电流不大于0.3A；在DC9～18V，里程计仍能正常工作。信号采集器112在所述电源模块驱动下，采集轮速信号，通常情况下，轮速信号可以为电动汽车轮速ABS脉冲信号，或者电动汽车里程传感器脉冲信号。处理器113接收所述信号采集模块采集的轮速信号，并依据所述轮速信号测量并累计汽车行驶里程数的处理器。按照常数K值，换算为车辆行驶的里程数。通常情况下，K值为车辆行程1公里，ABS轮速输出的脉冲数，用脉冲数每公里表示：转/公里，本实施例公开的K值并不固定，K值取值范围至少应为(500～1500)r/km，可以根据实际情况调整K值，使安装在电动汽车上的里程计能精确测试汽车行驶里程。无线通信模块114将计算得到的里程数发送给主站。具体的发送方式可以为，定时发送或者当里程数发生变化时发送。具体的定时时间可以为10s或者30s，具体的里程数变化量可以为0.1km，或者其他值。