[实用新型]一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车气压盘式制动器，特别是一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构。

背景技术

现代商用车的制动器有鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着商用车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的商用车日益增多，尤其是中高级商用车，一般都采用了盘式制动器。

汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，现代商用车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。

盘式制动器在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。

盘式制动器包括制动块组件、动力单元、制动块组件驱动机构和间隙自调机构，制动块组件驱动机构包括分别和动力单元与制动块组件相连的推杆。

如专利(CN2733091Y)所公开的一种间隙自调气压盘式制动器，主要有驱动杠杆传动机构和自动调节间隙装置，驱动杠杆的两半圆弧分别与端盖上剖分式滚针轴承和活塞支架总成轴相连，驱动杠杆带动活塞支架总成，使两侧制动块对制动盘产生制动力。该装置能够克服鼓式和单活塞制动器的不足，实现制动平稳，且体积小，制动效率高。但该装置也存在着缺陷，该自动调节间隙装置没有实现模块化，在组装的时候需要将全部的零部件在同一个场地上组装成一个整的自动调节间隙装置，生产效率比较低下。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构，该装置能够实现模块化生产和装配。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构，气压盘式制动器包括座体、推杆和凸轮，本装置设置座体上且位于推杆和凸轮之间，其特征在于，本间隙自调机构包括一个支架和设于支架上的调整器组件，所述的推杆穿过所述的支架，所述的调整器组件位于所述的推杆的侧部，所述的推杆上套接有一螺管，螺管通过螺纹与所述的推杆相连接，所述的螺管的外侧面具有环齿，所述的调整器组件上具有一传动齿轮，所述的传动齿轮与所述的螺管外侧面的环齿相啮合，所述的凸轮上具有一个拨销，通过所述的拨销可以拨动所述的调整器组件使所述的传动齿轮单向转动。

本装置的工作原理如下：盘式制动器包括制动块组件、动力单元、制动块组件驱动机构和间隙自调机构，制动块组件驱动机构包括凸轮和推杆，凸轮连接推杆的一端和动力单元，推杆的另一端连接制动块组件。当动力单元驱动推杆推动制动块组件夹紧制动盘时，同时凸轮带动拨销转动，拨销拨动调整器组件使所述的传动齿轮单向转动，传动齿轮带动环齿转动，环齿带动螺管转动，螺管通过螺纹连接带动推杆沿自身轴向移动，从而使推杆推动制动块组件贴靠在制动盘上；当需要复位时，拨销在凸轮的带动下反向拨动调整器组件，但此时传动齿轮不转动。本装置结构简单，在支架上设置调整器组件，使调整器组件形成一个独立的模块，可以在其他的时间和空间里独立组装成一个模块，然后在间隙自调机构的总装配的时候将已经组装好的调整器组件放置在间隙自调机构中去，使本间隙自调机构实现模块化生产，提高了生产和装配的效率。