[实用新型]用于双离合器自动变速箱的油泵

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车自动变速箱用油泵技术领域，具体涉及用于双离合器自动变速箱的油泵。

背景技术

典型的双离合器变速器传动装置由两个同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器装置、多个换档拨叉以及1个差速器组成。而双离合器自动变速箱的油泵则是作为液压系统的动力源，满足双离合器自动变速箱双离合器液压控制用油，换档执行机构液压用油，液压模块液压用油，以及变速箱齿轮、离合器、轴承等零部件的冷却润滑用油。现有双离合器自动变速箱油泵存在以下缺陷：1、油泵布置在变速箱后端，增加了变速箱的轴向长度。2、油泵靠一根细长轴驱动，细长轴长度达330mm，直径为10mm，加工难度比较大，要求有比较高的直线度，否则泵轴高速旋转，摆差过大，导致油泵有很大的噪声，甚至导致油泵早期失效。3、油泵齿数齿差为1，油泵泵腔内无月牙形隔板，油泵在高转速高压力时容积效率比较低。4、其他自动变速箱油泵无回油口，液压系统多余的流量只能返回到油底壳内。

发明内容

为了满足双离合器自动变速箱换档系统，冷却润滑系统的需求，本实用新型提供一种用于双离合器自动变速箱的油泵。

实现上述目的的技术解决方案如下：

用于双离合器自动变速箱的油泵包括前壳体、油泵后盖、驱动轴、内转子齿轮和外转子齿圈，所述外转子齿圈嵌设在前壳体内；驱动轴贯穿于前壳体和油泵后盖，驱动轴的一端设有凸台，所述凸台与油泵后盖配合，另一端为动力输入端；内转子齿轮设于驱动轴中部，且配合位于外转子齿圈内；所述油泵后盖上设有出油口和回油口中；所述前壳体底部设有吸油口；

所述驱动轴的动力输入端上设有从动齿轮，还包括与从动齿轮啮合的驱动齿轮；所述从动齿轮与前壳体之间留有轴向间隙；

所述前壳体内设有月牙形隔板，月牙形隔板的外圆弧面与外转子齿圈上部的内侧齿顶对应，其内圆弧面与内转子齿轮的齿顶对应；

所述内转子齿轮与驱动轴的圆周之间均布设有三个驱动销；内转子齿轮两侧的驱动轴上分别套设有衬套A和衬套B。

所述从动齿轮中部设有安装孔，安装孔的两侧分别设有沉孔，其中一侧沉孔与驱动轴的动力输入端配合，且二者通过定位销和螺栓定位连接，所述螺栓的头部位于从动齿轮的另一侧沉孔内。

所述从动齿轮与前壳体之间的轴向间隙为0.2㎜，以形成油膜。 

所述月牙形隔板，其外圆弧面是与外转子齿圈的齿顶圆相配合，间隙为0.03mm～0.09mm，内圆弧面是与内转子齿轮的顶圆相配合，间隙为0.03～0.10mm；月牙形隔板的外圆弧表面与外转子齿圈同心，其内圆弧表面与内转子齿轮同心；月牙形隔板中部的厚度为5.5㎜，两侧的厚度为4㎜，且由中部向两侧光滑过渡，其中部的最厚之处即为偏心距。

所述内转子齿轮的齿数为9，外转子齿圈的齿数为11，二者的齿数差为2。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1、本油泵靠双离合器上的驱动齿轮驱动，放置在变速箱的前端，缩短了变速箱的轴向长度，更大限度的满足整车小型化的需求；

2、本油泵采用了带月牙形隔板的内啮合齿轮泵，齿数为9/11，比其他变速箱泵有着更高的效率，满足整车的经济性和排放的需求；

3、本油泵设置了油泵回油口，可以使液压系统中多余的流量，返回到油泵吸油口，提高油泵的吸油效率，也可以防止油泵气蚀的产生，提高油泵的寿命；

4、本油泵同时设置了径向和轴向的支承，使油泵整机的寿命大大提高，为变速箱的正常工作提供了保证。

附图说明

 图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型油泵主视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为油泵内转子和油泵驱动轴配合结构示意图。

图5为图4的B-B剖视图。

图6为打开油泵后盖的内部结构示意图。

图中所示，从动齿轮1、定位销2、螺栓3、驱动轴4、衬套A5、前壳体6、内转子齿轮7、连接螺栓8、衬套B9、外转子齿圈10、油泵后盖11、吸油口12、出油口13、回油口14、月牙形隔板15、吸入式过滤器16、连接管17、双离合器 18、驱动齿轮 19、转子驱动销 20、唇形密封圈21。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：