[实用新型]商用车变速器换挡助力机构

说明书

技术领域

本实用新型总体涉及商用车变速器领域，具体涉及一种变速器换挡助力机构。 

背景技术

现有技术的商用车变速器的换挡机构在换挡过程中，一般通过换挡杆上的自锁机构起到换挡助力的作用。但由于换挡杆自身结构及空间限制，换挡杆上的槽型只能沿换挡杆轴向排列，槽型形状设计受到限制，仅靠换挡杆上的自锁机构实现换挡助力往往效果不佳。随着人们生活水平提升，对汽车的驾驶及操作性的要求也大大提高，传统商用车变速器换挡机构的助力性能已经很难满足换挡品质的要求。 

发明内容

针对上述变速器换挡机构存在的缺点，本实用新型提供一种变速器换挡助力机构，与换挡杆上的自锁机构配合使用，显著提升整个换挡机构的助力作用，提升汽车换挡性能，满足人们日益增长的对汽车尤其是商用车换挡品质的需求。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是： 

一种商用车变速器换挡助力机构，其包括换挡摆杆、换挡轴和锁紧球机，所述换挡摆杆套装于换挡轴上，在变速器上对应换挡摆杆的位置设置有锁紧球机，换挡摆杆上沿摆动方向加工有起伏面，锁紧球机的作用端与换挡摆杆的起伏面配合，进行卡接，起伏面的槽型平行于换挡轴，并沿同一圆周面周向排列。这样，换挡摆杆在摆动过程中，可以通过锁紧球机与换挡摆杆的起伏面配合进行阻力并锁紧。

进一步，所述锁紧球机的具体结构包括机壳、压缩弹簧和锁紧球体。所述压缩弹簧和锁紧球体依次装在机壳的内腔中，锁紧球体由压缩弹簧压迫从机壳端部的开口处露出小半部分，锁紧球体沿压缩弹簧压缩方向活动，作为锁紧球机的作用端。采用弹簧压缩球体的形式，换挡摆杆摆动过程中，钢球沿起伏面滚动，锁紧钢球机构可以通过储存能量后释放能量来起到更好的换挡助力作用。 

再进一步，所述起伏面为波形齿面，可以起到更好更顺畅的换挡助力作用。 

另外，在换挡轴上增设配重块，通过配重块自身转动过程中的惯量在锁紧球体释放的能量作用下产生增力作用，更增加换挡质感。 

本换挡机构通过在换挡摆杆上设置平行于换挡轴的波纹齿面，与换挡杆上的自锁机构配合使用，起到换挡助力和锁紧的作用，在换挡手柄上表现为增加换挡倒位感，缓解或消除换挡过程中卡滞感，提高挡位清析感，可大幅度提升换挡品质，更好地满足人们日益增长的对汽车尤其是商用车换挡品质的需求。 

附图说明

图1 本实用新型换挡机构图； 

图2锁紧球机与换挡摆杆接触的结构图；

图3A、图3B、图3C锁紧球机与换挡摆杆在换挡过程中的各种挡位的结构图；

图4A和图4B换挡过程中的储能及挡位机构图；

图5是换挡助力机构在变速器总成上的装配结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构： 

如图1所示，改进后的变速器换挡机构包括锁紧球机1、换挡摆杆2和换挡轴3。换挡摆杆2套装固定于换挡轴3上，换挡摆杆2上与锁紧球机1的作用端的卡接面为波形齿面21，波形卡接方式起到换挡助力作用。并且波形齿面21槽型平行于换挡轴，并沿同一圆周面周向排列。此外，换挡轴3的端部还设置有配重块4，用于增加换挡质感。

参见图4A和图4B，锁紧球机1包括机壳13、压缩弹簧12和锁紧球体11。压缩弹簧12和锁紧球体11依次装在机壳的内腔中，锁紧球体11与压缩弹簧12压迫式接触，锁紧球体11由压缩弹簧12压迫从机壳端部的开口处露出小半部分，锁紧球体11沿压缩弹簧12压缩方向活动，作为锁紧球机1的作用端，与换挡摆杆2的波形齿面21接触。 

如图2所示，锁紧球机1固定在变速器壳体上，带波形齿面的换挡摆杆2固定在换挡轴3上，换挡时换挡摆杆2以换挡轴3为轴心左右摆动，摆动过程中锁紧球机1上的锁紧球体11沿波形齿面21滚动。 

图4A和图4B表示出了锁紧球体11在换挡过程中，锁紧球体11压缩弹簧12（存储能量）后再释放弹簧12（释放能量）的过程，该过程中，由于锁紧球体11与换挡摆杆2为波形面式卡接，锁紧球体11在换挡过程中由压缩弹簧12实现与波形面的紧密配合，起到提供换挡摆杆2转动助力的作用。 

图3A、图3B和图3C分别示出了空挡位置、挡位位置1和挡位位置2换挡卡接的结构。 

图5示出了本换挡助力机构在变速器总成5上的装配结构。 

本领域技术人员应该理解，以上实施例仅为本实用新型的优选实施方案，详尽的说明只是为了帮助读者更好地理解本实用新型精神，而并非对本实用新型保护范围的限制，相反，任何基于本申请发明精神所作的任何改进或修饰都应当落在本实用新型的保护范围之内。