[实用新型]发动机基座自动调高空气调簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对发动机基座进行减振的减振器，特别是公开一种发动机基座自动调高空气调簧。

背景技术

目前，由于四冲程发动机是将往复运动变成旋转运动，作功过程是不连续的，带来发动机试验过程振动与噪声比较大。为了减小振动与噪声所带来的影响，通常发动机在发动机试验台基座下采用减振措施。通常所采用的减振器为橡胶减振器、复合减振器、金属减振器等。这些减振器目前存在的问题主要是首先，自动频率比较高，通常在5Hz以上，这样在发动机低转速时不能有效地避开共振的可能；其次，阻尼系数比较小，这样为了有效降低振幅，需要增加基座重量；第三，不能自动调高，由于发动机重量变化会导致基座沉降量变化，发动机上下台架不方便，通常高度变化超过5mm。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种自动频率比较、阻尼系数可调、可以自动调整基座高度、结构简单、能很好适应往复运动式发动机试验的发动机基座自动调高空气调簧。

本实用新型是这样实现的：一种发动机基座自动调高空气调簧，其特征在于：包括本体，所述本体的一侧设有自动调高阀，所述自动调高阀上设有进气口和排气口，所述本体内设有承载室和位于承载室下方的阻尼室，所述进气口、排气口分别与承载室相连，所述承载室的顶部为与本体相连的耐压橡胶，所述耐压橡胶上方设有承压板；所述自动调高阀的上端一侧向主体延伸并与承压板相连，所述自动调高阀的下端固定在主体的侧下方；所述承载室与阻尼室通过可调阻尼旁通阀相连通。

所述承载室与阻尼室之间通过分隔板隔开。

还包括一端与主体的阻尼室相连通，另一端与承压板相连的安全阀。

所述自动调高阀通过位于自动调高阀下方的旋转定位螺栓进行自动调高。

所述承压板上设有用于运输时固定承压板与主体的安全螺栓。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在主体一侧设置自动调高阀并配合主体内的承载室和阻尼室，实现了自动频率比较低，可达到1.5Hz以下，阻尼系数比较大，可以有效降低基座重量，可以自动调整基座高度，无论基座上发动机总重量如何变化，基座水平面保持不变，控制精度0.05mm。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图3是图2的A-A向剖视图。

图中：1、自动调高阀；2、耐压橡胶；3、安全螺栓；4、承载室；5、可调阻尼旁通阀；6、阻尼室；7、安全阀；8、本体；9、分隔板；10、承压板；11、进气口；12、排气口；13、旋转定位螺栓。

具体实施方式

根据图1、图2、图3，本实用新型包括本体8，所述本体8的一侧设有自动调高阀1，所述自动调高阀1上设有进气口11和排气口12，所述本体8内设有承载室4和位于承载室4下方的阻尼室6，所述承载室4与阻尼室6之间通过分隔板9隔开，所述进气口11、排气口12分别与承载室4相连。所述承载室4的顶部为与本体8相连的耐压橡胶2，所述耐压橡胶2上方设有承压板10；所述自动调高阀1的上端一侧向主体8延伸并与承压板10相连，所述自动调高阀1的下端固定在主体8的侧下方，所述自动调高1通过位于自动调高阀1下方的旋转定位螺栓13进行自动调高；所述承载室4与阻尼室6通过可调阻尼旁通阀5相连通。所述主体8与承压板10之间设有一端与主体8的阻尼室6相连通，另一端与承压板10相连的安全阀7。所述承压板10上设有用于运输时固定承压板10与主体8的安全螺栓3，以防止运输时，承压板10与本体8分离，本实用新型在使用时需取下安全螺栓3。