[实用新型]电动公交车快换系统的动力电池锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电池锁止机构，尤其是一种电动公交车快换系统的动力电池锁止机构。 

背景技术

目前随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。国内2005年北京电巴公司开始进行公交换电系统的研发，并实现了换电公交车大规模试点运行。在电动汽车推广运行的同时，电动汽车能源储备及供给系统成为电动汽车产业发展的技术关键。 

专利200410080796.0“一种电动公交系统”、200810055856.3“一种车用动力电池盒”，虽然披漏了以车载动力电池为动力源的动力汽车，但是其中涉及到的卡式电池组装卸装置以及动力电池盒，并不适应于电动公交车动力电池快换系统中使用。 

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种可实现整体电池组的快换操作，同时在换电系统其他部件运动中，确保动力电池的安全锁止的电动公交车快换系统的动力电池锁止机构。 

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案： 

一种电动公交车快换系统的动力电池锁止机构，包括能够伸出和缩进动力电池的锁止定位组件，所述锁止定位组件中部位于动力电池箱体固定组件中，且锁止定位组件与位于动力电池箱体固定组件中的锁止运动组件相连，锁止运动组件与动力电池外部的电池推手组件相配合。 

所述锁止定位组件包括两个能够伸出与缩进动力电池壳体的锁止定位销，两个锁止定位销的内端分别与两个各自对应的锁止臂一端相连，两个锁止臂另一端均通过锁止臂基轴分别与两个各自对应的摇臂一端铰接，两个摇臂另一端分别通过基臂基轴与基臂的两端铰接。 

所述锁止定位销包括三个平行设置的定位销，三个定位销的内端设置于一纵杆上，纵杆与锁止臂一端相连。 

所述动力电池箱体固定组件包括设置于动力电池内的传动基座和基座导套，传动基座内壁上部固定连接有一锁止基座，传动基座的两端分别设有锁止臂导轨，锁止臂导轨内穿有锁止臂；所述基座导套固定于基臂下部的动力电池的内壁上。 

所述锁止运动组件包括分别位于基臂上部和下部的复位弹簧和位于动作基座内的缓冲 弹簧，所述复位弹簧的上端固定连接于锁止基座上，下端与基臂相连；所述动作基座设于基座导套内，动作基座内设有缓冲弹簧，动作基座和缓冲弹簧的上端均穿过基座导套上部开口与基臂下表面相接触。 

所述电池推手组件包括与动作基座下端相接触的电磁顶块和止动挡块，电磁顶块通过电磁控制基座与电池推手相连，电磁顶块与电池推手之间设有电磁导程和推手挡块，推手挡块通过电磁导程与电池推手相连；所述止动挡块设置于与推手挡块相对应的动力电池壳体上。 

本实用新型首先借助于电池推手组件，通过电磁顶块带动动作基座运动，进而带动锁止运动组件的直线运动实现。采用锁止定位组件可以保证其动力电池与充电货位或动力公公交车电池箱体连接以及有效地完成动力电池锁止、解锁操作。基于本实用新型的电池锁止机构结构简单，且整体结构强度大，定位精度高，更适合于动力电池快换系统的操作，不容易损坏。 

本实用新型的有益效果：采用以上技术方案可实现整体电池组的快换操作，同时在换电系统其他部件运动中，确保动力电池的安全锁止。尤其在动力汽车快速发展过程中，可以以经济的方式解决锂电池的安全问题；满足了电动汽车的要求，对电动汽车的产业化发簪具有重要的意义和作用。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是本实用新型解锁状态示意图； 

其中1、导向轨道，2、传动基座，3、锁止基座，4、复位弹簧，5、摇臂，6、动力电池，7、锁止定位销，8、锁止臂，9、锁止臂导轨，10、锁止臂基轴，11、基座导套，12、动作基座，13、缓冲弹簧，14、基臂，15、基臂基轴，16、电磁顶块，17、推手档块，18、电磁导程，19、止动档块，20、电磁控制基座，21、电池推手。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

如图1、2所示，一种电动公交车快换系统的动力电池锁止机构，包括能够伸出和缩进动力电池6的锁止定位组件，所述锁止定位组件中部位于动力电池箱体固定组件中，且锁止定位组件与位于动力电池箱体固定组件中的锁止运动组件相连，锁止运动组件与动力电池外部的电池推手组件相配合。