[实用新型]储热式汽车驻车加热系统

权利要求书

1.一种储热式汽车驻车加热系统，其通过利用储热材料吸收发动机余热，把热量储存在保温箱，用于在汽车驻车之后的下次启动前，对汽车的发动机和驾驶室进行预热；其特征在于，该储热式汽车驻车加热系统包括保温箱、导管、水泵、电磁阀、第一温度探测器、第二温度探测器及控制电路；保温箱的保温层由真空保温材料制成，保温箱还设有防止热量向外辐射的防辐射层；保温箱内有热交换管和储热材料，并设置了第一温度探测器，用于供控制电路读取保温箱内储热材料的温度；保温箱的箱壁上分别有一个进液口和一个出液口，进液口和出液口都用于在箱内连接热交换管，在箱外连接导管；进液口和出液口的开闭由所述电磁阀控制；保温箱通过导管与水泵串联，保温箱置于暖风水箱的一侧；所述的电磁阀设置在暖风水箱的出液口和发动机的进液口之间的导管上；发动机内还设置有第二温度探测器，用于监测发动机内的冷却液温度，第二温度探测器的读数通过所述控制电路读取。

2.如权利要求1所述的储热式汽车驻车加热系统，其特征在于，汽车的冷却液循环系统中的节温器的原始开启温度为K1，全开温度为K2，在安装所述的储热式汽车驻车加热系统后，节温器的开启温度要适度调高至K1+D，K2的值不变；其中0≤D≤15℃，且K1+D＜K2，D的具体数值根据储热箱对热量的吸收效率设定。

3.如权利要求2所述的储热式汽车驻车加热系统，其特征在于，当汽车启动后，冷却液的温度低于节温器的原始开启温度K1时，发动机处于正常的小循环状态；而当冷却液温度继续上升，冷却液的温度达到K1时，保温箱两端的电磁阀打开，储热式汽车驻车加热系统自带的水泵开始运转，冷却液进入保温箱，加热保温箱内的储热材料；即储热式汽车驻车加热系统的储热过程在发动机冷却液达到正常工作时才进行。

4.如权利要求3所述的储热式汽车驻车加热系统，其特征在于，当发动机内的冷却液温度继续上升，到达节温器的开启温度K1+D时，节温器开启，从发动机流出的冷却液有小部分冷却液流入到散热水箱，但仍有从发动机流出的冷却液流入保温箱；当发动机内冷却液温度继续上升，到达节温器的全开温度K2时，更多的冷却液流入到散热水箱，但仍有从发动机流出的冷却液流入保温箱；这样就保证发动机的冷却液尽快升温到正常的工作温度，保温箱储热过程不影响发动机升温，又能使发动机的冷却系统正常工作，保证冷却液温度不至于过高；直至发动机熄火，驻车加热系统的储热过程停止。

5.如权利要求4所述的储热式汽车驻车加热系统，其特征在于，当发动机熄火后，驾驶员能够通过驻车加热系统上的控制电路设定下次启动前的驻车加热方式；控制电路默认的驻车加热模式被设置为保温模式，即储热式驻车加热系统在尽量长的时间内自动保持汽车冷却液温度在[T1，T2]的范围内；这是因为热传导和温度梯度成正比，如果一次把保温箱内的热能用完，尽管能把发动机加热到较高的温度，但很快会冷却下来，影响驻车加热系统的保温时间；保温模式能够让汽车在长时间内保持热车状态，适合提车后若干时间内任何时间都可能启动汽车行驶的情况。

6.如权利要求1所述的储热式汽车驻车加热系统，其特征在于，所述的保温箱设置保温层，该保温层由真空保温材料制成。

7.如权利要求1所述的储热式汽车驻车加热系统，其特征在于，所述的保温箱的位置设置在汽车的车内座椅下或者后备箱内。

8.如权利要求1所述的储热式汽车驻车加热系统，其特征在于，所述保温箱的数量为一个或多个。