[实用新型]储热式汽车驻车加热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的加热装置，具体地说是一种储热式汽车驻车加热系统。

技术背景

汽车的启动分为冷启动和热启动。由于冷启动时汽车的润滑系统不能完全正常润滑，会给汽车发动机带来较大的磨损，在特别寒冷的季节和地带甚至会造成汽车点火后无法启动。在冷启动时，为了让发动机正常工作，通常在启动后要让发动机怠速运转10-300秒，甚至更长的时间，以便让发动机温度接近正常工作的温度，从而保证油料在汽缸里面的雾化程度和燃烧充分度，以及润滑系统的正常工作。在暖车期间，行车电脑会从汽车的各个温度探测器中读取发动机各个部位的工作温度，并控制喷油嘴加大喷油量，以使汽车尽快达到正常工作温度。通常冷启后汽车的怠速油耗是发动机正常温度状态下怠速油耗的3-4倍。就1.0-2.0升排量的家庭轿车来说，冷启动比热启动一般多消耗0.15-0.20升油料。

除了增加发动机磨损和油耗，冷启动后汽车暖风机还不能马上向驾驶室提供暖风。暖风机靠冷却液提供热量，冷启动时冷却液温度很低时，不但从暖风机出口吹出的风不是暖风，而且会影响发动机的升温。所以，在寒冷地区或者季节，冷启动时驾驶者的舒适度大大降低。

部分车型使用电加热装置解决这一问题，但电加热装置耗电量巨大，如使用车上的电瓶会很快亏电，汽车难以启动。如使用汽车外部电源供电，需要专门车库或者专门的加热电源，不适用于大多数用户。

部分车型提供有驻车加热器，可以定时或者遥控启动加热器，从汽车油箱中抽取油料，燃烧后加热冷却液。但这种模式的驻车加热器，制造成本较高，而且受体积限制，热效率不高，每次工作所消耗的油料比发动机冷启动增加的油耗没有明显的降低。高昂的售价，复杂的安装，不菲的油料消耗，并不适用于普通用户。

专利200420039863.1提供了一种储能式汽车热启动系统，在停车后，发动机内的冷却液进入保温器。若干时间后，启动汽车时，保温器内的高温冷却液进入发动机，完成对发动机的预热。这种方案的电子控制相对复杂，而且一般汽车发动机的冷却液只有5升左右，储热不足以预热100公斤的发动机。更主要的是，冷却液的热容值和水接近，极不适合做储热材料，所以即使将冷却液的质量提高到20公斤，所存储的热量也非常有限。因此这种方案不是一种理想的储热式驻车保温和加热方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上不足之处，提供一种利用储热材料吸收发动机余热，并把热量储存在保温箱，在下次冷启动时预热发动机和驾驶室的储热式汽车驻车加热系统。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：一种储热式汽车驻车加热系统，其通过利用储热材料吸收发动机余热，把热量储存在保温箱，用于在汽车驻车之后的下次启动前，对汽车的发动机和驾驶室进行预热；其特征在于，该储热式汽车驻车加热系统包括保温箱、导管、水泵、电磁阀、第一温度探测器、第二温度探测器及控制电路；保温箱的保温层由真空保温材料制成，保温箱还设有防止热量向外辐射的防辐射层；保温箱内有热交换管和储热材料，并设置了第一温度探测器，用于供控制电路读取保温箱内储热材料的温度；保温箱的箱壁上分别有一个进液口和一个出液口，进液口和出液口都用于在箱内连接热交换管，在箱外连接导管；进液口和出液口的开闭由所述电磁阀控制；保温箱通过导管与水泵串联，保温箱置于暖风水箱的一侧；所述的电磁阀设置在暖风水箱的出液口和发动机的进液口之间的导管上；发动机内还设置有第二温度探测器，用于监测发动机内的冷却液温度，第二温度探测器的读数通过所述控制电路读取。

汽车的冷却液循环系统中的节温器的原始开启温度为K1，全开温度为K2，在安装储热式汽车驻车加热系统后，开启温度要适度调高至K1+D，K2的值不变。其中0≤D≤15℃，且K1+D＜K2，D的具体数值根据储热箱对热量的吸收效率等情况设定。

当汽车启动后，冷却液的温度低于节温器的原始开启温度K1时，发动机处于正常的小循环状态。而当冷却液温度继续上升，冷却液的温度达到K1时，保温箱两端的电磁阀打开，储热式汽车驻车加热系统自带的水泵开始运转，冷却液进入保温箱，加热保温箱内的储热材料。即储热式汽车驻车加热系统的储热过程在发动机冷却液达到正常工作时才进行。