[实用新型]一种具有超能供电系统的电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种采用电能驱动的电动车。 

背景技术

目前，采用电能驱动的电动车发展迅速，有逐步取代采用油料发动机的机动车的趋势，但是，现有电动车充电后行驶的时间非常有限，虽然是节约能源，但只能是短时间行驶，行驶的公里数很少，所以，无法取代高能耗机动车具有的行驶时间长和公里数多，因此，在全球能源短缺问题日益突出的今天，现有电动车不能解决能源短缺的问题。 

现有公开技术中公告号为200910100085.X的发明专利。该发明公开一种电动车自发电充电系统，其特点在于电动车的蓄电池组直接为电动机供电，电动机运转带动发电机发电，发电机发出的电又为蓄电池进行充电。但众所周知，现有技术中蓄电池直接为电动机供电的时间一般不会超过2小时，而蓄电池最佳的充电时间为6-8小时。上述发明专利中涉及的蓄电池的放电时间为2小时左右，因此发电机为蓄电池充电时间亦达不到6-8小时，所以在现有技术中，发电机为蓄电池充电采取的是快速充电的方法，该方法特点在于可以在短时间内为蓄电池进行充电，但充电的电流大，因此容易导致蓄电池发热、减短蓄电池寿命甚至是导致蓄电池爆炸或引起蓄电池自燃，达不到一次充电后可长时间不充电的效果。 

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术电动车存在的不足，提供一种具有超能供电系统的电动车，该电动车可以自行循环充电，有效地延长了行驶时间，避免了能源的浪费，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。 

本实用新型的目的是这样实现的，一种具有超能供电系统的电动车，包括车体、车轮、蓄电池、充电器、电机控制器和驱动电机，其特征在于：所述电动车还包括小电流供电器、小型电机、发电机、自动充电器和大电流供电器，所述蓄 电池通过小电流供电器带动小型电机，所述蓄电池与发电机连接或电动车上设置辅助蓄电池，辅助蓄电池与发电机连接，由小型电机带动发电机发电，所述自动充电器设置在发电机与蓄电池连接的线路之间，所述自动充电器向蓄电池慢速循环充电，所述发电机直接经由大电流供电器和电机控制器带动驱动电机工作。 

所述的小电流供电器包括变压整流器、电流整合器和输出控制器。 

所述小型电机的功率为0.8千瓦至2.5千瓦之间。 

所述电动车上设置第二发电机、第三发电机、第四发电机和第五发电机。 

所述电动车上设置第二发电机和第三发电机。 

所述电动车上设置第二发电机。 

所述电动车上设置发电机、第二发电机、第三发电机、第四发电机和第五发电机之间并联或串联连接。 

所述电动车上设置发电机、第二发电机和第三发电机之间并联或串联连接。 

所述电动车上设置第二发电机和发电机之间并联或串联连接。 

所述发电机、第二发电机连接在小型电机与自动充电器连接的线路之间，所述第三发电机、第四发电机、第五发电机连接在所述小型电机与大电流供电器连接的线路之间。 

所述发电机设置在所述小型电机与自动充电器连接的线路之间，所述第二发电机、第三发电机设置在所述小型电机与大电流供电器连接的线路之间。 

所述发电机设置在所述小型电机与自动充电器连接的线路之间，所述第二发电机设置在所述小型电机与大电流供电器连接的线路之间。 

所述自动充电器包括变压整流器、电流整合器、充电控制器和可控开关。 

所述变压整流器、电流整合器用来控制自动供电器输出的电流、电压。 

所述充电控制器、可控开关用来控制向蓄电池充电，当蓄电池充电完成，可控开关自动断开，停止充电。 

所述大电流供电器包括逆变器、变压整流器、电流整合器和输出控制器。 

所述逆变器，用来将发电机输出的电压逆变为220V交流电。 

所述变压整流器、整流控制器和输出控制器用来将发电机输出的电能转为适合驱动电机使用的电压、电流及保持大电流控制器输出恒定的大电流及大电压。 

所述辅助蓄电池用来为发电机提供发电磁场。 

所述蓄电池包括铅酸电池、铝电池、镍氢电池。 

本实用新型的有益效果为：提供一种具有超能供电系统的电动车，该电动车可以自行循环进行充电，有效地延长了行驶时间，避免了能源的浪费，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。 

附图说明：

图1是本实用新型一种具有超能供电系统的电动车的实施例示意图； 

图2是图1中电气的结构示意图； 

图3是另一种实施例的结构示意图；