[实用新型]新型车载逆变器供电节能保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能控制装置，特别是使用在车内的一种新型车载逆变器供电节能保护装置。

背景技术

目前市场上出现的逆变器基本上都采用雪茄头从点烟器端口取电，可是往往由于负载忘记拔下，逆变器持续工作消耗汽车电能，能致汽车电瓶的电能耗完。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种让车载逆变器在发动机不启动时最低量的消耗电能的供电节能保护装置。

为了达到上述目的，本实用新型的技述方案是提供新型车载逆变器供电节能保护装置，其特片在于，包括主电路，第一双向瞬变抑制二极管与主电路并联，蓄电池的正极与负极分别连接主电路，控制电路连接发电机，在蓄电池的负极与控制电路之间串联第二双向瞬变抑制二极管。

当汽车打火钥匙打开后便给汽车内蓄电池充电，本实用新型正是利用了这种现象。本实用新型因为控制电路没有工作所以基本上不消耗汽车蓄电池电能。而当打开打火锁钥匙时，控制电路能正常工作，所以车载逆变器能正常工作，此时逆变器主要能量才从蓄电池内部取出。

本实用新型的优点是：可以让车载逆变器在发动机不起动时最低量的消耗电能，不会因为逆变器而完全消耗完车蓄电池电量，而只有在发动机工作时候才会让逆变器工作。

附图说明

   图1是本实用新型的新型车载逆变器供电节能保护装置的电路图框图；

图2为主电路的电路框图；

图3为控制电路的电路框图。   

具体实施方式

 以下结合实施例来具体说明本实用新型。

如图1所示，为本实用新型提供的新型车载逆变器供电节能保护装置的具体电路图，包括主电路，第一双向瞬变抑制二极管DI与主电路并联，蓄电池的正极B+与负极B-分别连接主电路，控制电路连接发电机，在蓄电池的负极B-与控电路之间串联第二双向瞬变抑制二极管D2。

如图2所示，为主电路的电路框图，主电路为常见的电路包括第一MOS管Q1，第一MOS管Q1的栅极连接控制电路，第一MOS第Q1的源极分别接地及连接所述第一双向瞬变抑制二极管D1，第一MOS管Q1的漏极连接变压器L的第一输入端1，变压器L的第一输入端2及第三输入端3分别连接所述第一双向瞬变抑制二极管D1及第二MOS管Q2的漏极，第二MOS管Q2的栅极连接控制电路，第二MOS管Q2的源极接地，极性相对的第五二极管D5与第七二极管D7串联为第一串联回路，极性相对的第六二极管D6与第八二极管D8串联为第二串联回路，第三MOS管Q3与第五MOS管Q5串联为第三串联回路，第四MOS管Q4与第六MOS管Q6串联为第四串联回路，第一串联回路、第二串联回路、有极性二极管C、第三串联回路及第四串联回路并联接入连接变压器L的第一输出端4与第二输出端5之间，第三MOS管Q3的漏极与源极分别直连第四MOS管Q4的漏极与第五MOS管Q5的漏极，第六MOS管Q6的漏极与源极分别连接第五MOS管Q5及第四MOS管Q4的源极。

如图3所示，为控制电路，该控制电路为控制IC，控制IC由发动机接收信号，给出两路互补的第一PWM波输入第二PWM波，其中第一PWM波输入第一MOS管Q1,第二PWM波输入第二MOS管Ｑ２。

控制电路采用ＰＷＭ脉宽控制方式直接控制功率管，因控制电路是直接挂在发动机上的，只有在发动机发动的时候控制电路才能正常的工作，PWM脉宽控制芯片才能正常工作进而控制主电路功率管的通断，控制主电路功率管的通断，控制好PWM控制芯片输出的两路开关信号的死区时间，两路功率管就能互补的开关，进而可以实现逆变。此电路一般应用在逆变器升压电路这一块，通过提高功率管的开关频率可以实现比较高的转换效率。后级电路再进行整流、调制、换向终而变成为我们所用的高压交流电。逆变器主体电路挂载在汽车电瓶正负两极，正常情况因为控制电路没有工作，所以主电路基本上不消耗电能。当打火钥匙打开时，控制电路开始工作逆变器开始从电瓶取电逆变出为人正常所需的电源。在电源的输入端口采用双向TVS二极管，可以有效防止反接浪涌电流入侵逆变器主电路，造成器件损坏。

以上所述的具体实施仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可做若干的调整和改进，这些也应该视为属于本实用新型的保护范围。