[实用新型]一种降温增效混气型电动汽车热泵空调用涡旋式压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车热泵空调技术，具体说是涉及一种电动汽车热泵空调用涡旋式压缩机。

背景技术

目前各国开发的电动汽车空调用涡旋式压缩机在室外环境温度过低时引起压缩机排气温度过高，使其无法在低温供热时正常运行，故目前开发的电动汽车空调系统基本上采用制冷系统与电加热相互配合运行的系统模式。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种降温增效混气型电动汽车热泵空调用涡旋式压缩机，以解决目前开发的电动汽车热泵空调用涡旋式压缩机在室外温度过低时压缩机排气温度过高而无法正常运行的问题。

本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现：

本实用新型的电动汽车热泵型空调用涡旋式压缩机中设置有降温增效混气机构，并通过与设置在压缩机外部的混气处理与控制装置连接与联合作用，可显著降低热泵空调低温运行时压缩机的排气温度，同时可提高压缩机的供热能力和制热效率。具体讲：所述降温增效混气机构由压缩机内置混气孔、压缩机内置混气孔连接通道以及与压缩机内置混气孔连接通道另一端连接并固定在压缩机壳体上的外置快速接头组成，通过与设置在压缩机外部的混气处理与控制装置连接组成压缩机降温增效混气系统；所述降温增效混气机构分为低压混气机构、中压混气机构、高压混气机构三种形式；所述低压混气机构的压缩机内置混气孔开设在压缩机吸气腔对应的机壳部分并将压缩机壳体上的外置快速接头直接安装连接在混气孔处；所述中压混气机构的压缩机内置混气孔开设在压缩机静涡旋体与第一压缩腔对应部分的相应位置并通过压缩机内置混气孔连接通道与固定在压缩机排气腔壳体上的外置快速接头连接；所述高压混气机构的压缩机内置混气孔开设在压缩机静涡旋体与第二压缩腔对应部分的相应位置并通过压缩机内置混气孔连接通道与固定在压缩机排气腔壳体上的外置快速接头连接。

本实用新型所述电动汽车热泵型空调用涡旋式压缩机为变频式或定频式的任一种形式，且将压缩机和直流驱动电机安装于同一密闭壳体中;所述压缩机内置混气孔连接通道采用不同结构的管式通道、不同结构的一体式铸件通道或不同结构的一体式机加工通道来实现。 

本实用新型所述压缩机内置混气孔孔口形状为圆形、方形、环形中的任何一种便于实现加工与连接的形状;所述压缩机外部的处理与控制装置由混气节流装置、混气换热器、混气止回阀、混气连接管组成，通过混气处理与控制装置，可将用于混气的热泵工质处理至不同降温增效混气机构形式所需要的不同压力和温度状态，并依次通过压缩机中设置的降温增效混气机构的外置快速接头、压缩机内置混气孔连接通道、压缩机内置混气孔进入压缩机相应的压力腔部位与其中的过热蒸汽进行混合，实现降低压缩机排气温度、提高供热性能与效率的降温增效功能。

本实用新型所述混气换热器为异径套管式、间隔板式、箱管式或壳管式结构。

本实用新型所述混气节流装置为电子膨胀阀、热力膨胀阀、毛细管或节流短管构成的节流降压装置。

本实用新型混气原理如下：制冷剂液体从冷凝器流出后分为两路，一路进入主循环，经过混气换热器换热，经低压节流阀后进入蒸发器，最后被压缩机吸气口吸入；另一路进入混气循环，经过混气节流阀后进入混气换热器换热，冷却主循环制冷剂后变为气态，最后由压缩机混气接口进入压缩机。其原理在于：通过混气回路向压缩机某中间位置或吸气位置补入一定量的某一压力的制冷剂气体，以达到将压缩机的排气温度从Te’降低为Te的目的，并可一定程度地增加压缩机的排气量和制热量；同时经过混气换热器主路的高压制冷剂液体由Tf冷却为Tg，使得增加了从室外低温空气热源的吸热量，从而提高热泵系统的总制热效率。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的一种降温增效混气型电动汽车热泵空调用涡旋式压缩机，通过压缩机内部设置的降温增效混气机构和压缩机外部设置的混气处理与控制装置，可显著降低热泵空调低温运行时压缩机的排气温度，提高运行的可靠性，同时可提高压缩机的供热能力和制热效率，降低电动汽车空调冬季供热时的耗电量。经对本实用新型初步实验研究所得数据，本实用新型提供的压缩机在室外温度为-10℃时的超低温供热工况下，仅采用低压混气工作模式即可使压缩机的排气温度降低至80℃以下，热泵制热系数达到1.8以上，很好地解决了热泵型电动汽车空调的关键技术瓶颈问题。本实用新型对加快电动汽车的普及应用具有重要意义。

附图说明

图1为本实用新型技术装置系统组成总图。

图2为本实用新型混气原理图。

图3为本实用新型混气装置中混气口一种结构图。