[实用新型]双向多速减速机总承

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种速减速机，具体涉及的是一种双向多速减速机总承。

【背景技术】

现有双向多速齿轮组合的传动结构，特别是打磨光学镜片的打磨机用的双向多速齿轮组合的传动结构，其要求传动结构要有四种不同的转速输出和正、反两种转向的输出。而现有的传动结构要达到四种不同的转速输出和正、反两种转向的输出的这种要求，则要使用两个动力输入轴才能实现，也即要作用两台电机作为动力输入。

这种齿轮组合的传动结构不仅体积笨重，而且结构也复杂，维修成本非常高，特别是更换零件的费用高。此外，这种减速机没有浸在润滑油之中，噪音大，也没有冷却功能，使用寿命短，使用效果不好。

本发明就是在此种情况下作出的。

【发明内容】

本发明目的是克服了现有技术中的不足而提供一种只需一个动力输入就可以实现四种不同的转速输出和正、反两种转向的输出的、耐用、效果好的双向多速减速机总承。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用下列技术方案：

双向多速减速机总承，包括有减速机壳体，其特征在于在减速机壳体上设置有动力输入轴，动力输入轴的里端连接有减速装置，减速装置通过传动齿轮与第一输出齿轮啮合，第一输出齿轮与第一输出轴固定连接；在第一输出轴上分别套设有第二输出轴、第三输出轴和第四输出轴；在第二输出轴、第三输出轴和第四输出轴上相应地固定连接有第二输出齿轮、第三输出齿轮、第四输出齿轮；第一输出齿轮通过第二传动齿轮与第二输出齿轮啮合，第二输出齿轮通过第三传动齿轮与第三输出齿轮啮合，第三输出齿轮通过第四传动齿轮与第四输出齿轮啮合。

如上所述的双向多速减速机总承，其特征在于所述第一输出齿轮，第二输出齿轮，第三输出齿轮，第四输出齿轮均为直齿轮或斜齿轮。

如上所述的双向多速减速机总承，其特征在于所述第四传动齿轮包括有大齿轮和小齿轮，大齿轮和小齿轮之间通过轴连接，大齿轮与第三输出齿轮啮合，小齿轮与第四输出齿轮啮合。

如上所述的双向多速减速机总承，其特征在于在所述减速机壳体上还设有润滑油冷却系统，该润滑油冷却系统包括有油泵，进油管和回油管。

本发明与现有技术相比有如下优点：

本发明采用了一个动力输入轴，经过多个齿轮的传动和精密的配合，使本发明能实现四种不同速度的输出和正、反两种转向的输出，大大简化了现有的结构，使用效果好。

此外，在减速机壳体上设有润滑油冷却系统，使其很好地保护了减速机壳体内的各种齿轮，使用寿命大大地延长。

【附图说明】

图1是本发明的剖面图。

图2是本发明的侧视图。

图3是本发明的俯视图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本发明进行详细描述：

如图所示，双向多速减速机总承，包括有减速机壳体1，在减速机壳体1上设置有动力输入轴2，动力输入轴2的里端连接有减速装置3，经过减速装置3，使输入速度得以第一次变速。该减速装置3通过传动齿轮4与第一输出齿轮5啮合，第一输出齿轮5与第一输出轴6固定连接。这样，第一输出齿轮5带动第一输出轴6转动，实现减速机的第一种速度和正转方向的输出。

在第一输出轴6上分别套设有第二输出轴7、第三输出轴8和第四输出轴9。在所述的第二输出轴7、第三输出轴8和第四输出轴9上相应地固定连接有第二输出齿轮10、第三输出齿轮11、第四输出齿轮12，这样第二输出齿轮10、第三输出齿轮11、第四输出齿轮12就可以相应地带动第二输出轴7、第三输出轴8和第四输出轴9转动。

所述第一输出齿轮5通过第二传动齿轮13与第二输出齿轮10啮合，则第二输出齿轮10的转向与第一输出齿轮5转向相反，使第二输出齿轮10反转方向输出。另外，经过第二传动齿轮13的传动，使第二输出齿轮10的转速不同于第一输出齿轮5的转速。使第二输出齿轮10的输出转速和转向都不同于第一输出齿轮5。实现减速机的第二种速度和反转方向的输出。

第二输出齿轮10通过第三传动齿轮14与第三输出齿轮11啮合。则第三输出齿轮11的转向与第二输出齿轮10转向相反，使第三输出齿轮11反转方向输出。另外，经过第三传动齿轮14的传动，使第三输出齿轮11的转速不同于第二输出齿轮10的转速。使第三输出齿轮11的输出转速和转向都不同于第二输出齿轮10。实现减速机的第三种速度和正转方向的输出。