[实用新型]重型车辆独立悬架装置检测台

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车检测设备，特别涉及一种用于检测重型车辆独立悬架装置性能的检测台。

背景技术

汽车悬架装置检测台用于在汽车悬架减震器不解体的情况下，对汽车悬架装置的质量与性能进行快速检测。现有汽车悬架装置检测台只能对轻型非独立悬架车辆进行检测，重型车辆独立悬架装置依旧停留在凭经验和目视检测阶段，不能准确确定独立悬架装置性能、质量和检测时所处的状况，盲目检修或者更换零部件，致使重型车辆道路行驶性能得不到保证，或者增加维护费用。因此，迫切需要一种重型车辆独立悬架装置检测台。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重型车辆独立悬架装置检测台，能方便和有效地对重型车辆独立悬架装置性能进行检测。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的重型车辆独立悬架装置检测台，其特征是它包括：一对承重台板，设置于机架台面上；横梁和传感器，横梁位于承重台板下方且通过纵向导向组件安装在机架上，传感器安装在承重台板与横梁之间；激振器，安装于机架上且作用于横梁。

本实用新型的有益效果是，能方便和有效地对重型车辆独立悬架装置性能进行检测；结构简单紧凑，而且易于检修、维护。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型重型车辆独立悬架装置检测台的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图。

图中示出零部件、部位及所对应的标记：机架10、承重台板11、横梁12、传感器13、电动机20、蓄能飞轮21、偏心轮22、弹簧23、传动轴24、导向短拉杆31、直线套筒32、直线运动轴承33。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的重型车辆独立悬架装置检测台包括：一对承重台板11，设置于机架10台面上；横梁12和传感器13，横梁12位于承重台板11下方且通过纵向导向组件安装在机架10上，传感器13安装在承重台板11与横梁12之间；激振器，安装于机架10上且作用于横梁12。

参照图1和图2，所述激振器包括电动机20、蓄能飞轮21、偏心轮22和弹簧23，电动机20的输出轴上安装蓄能飞轮21和传动轴24，安装在传动轴24上的偏心轮22作用于横梁12，弹簧23纵向延伸，其两端分别作用于横梁12和机架10。参照图2，所述纵向导向组件包括固定装置在机架10上的导向短拉杆31和固定安装在横梁12上的直线套筒32，导向短拉杆31与直线套筒32之间设置直线运动轴承33。

检测时，激振器迫使承重台板11及其上被检重型车辆独立悬架装置产生振动，由蓄能飞轮21的作用下产生一个由高频到低频的频率衰减过程(一般为23～0Hz)，由于电动机20的旋转频率比车轮的固有频率(10～15Hz)高，因此当承重台板11的振动频率衰减到与重型车辆独立悬架装置的固有频率相同时，承重台板11和重型车辆独立悬架装置产生共振，由传感器13测量此共振频率或振幅，输出振动波形曲线。

在激振后振动衰减过程中，承重台板11连同其上的被检重型车辆独立悬架装置按正弦规律作垂直振动，激振振幅固定而频率变化。传感器13实时(其数据采集频率至少应达到500HZ)测量到车轮作用到承重台板11上的垂直作用力，并将力信号存入存储器。当被检重型车辆独立悬架装置共振时，其动态车轮垂直载荷将出现最小值，其值与静态车轮垂直载荷的百分比值，即为吸收率，又称轮接地性指数，其参考标准如表1所示。

表1车轮接地性指数参考标准

需要指出的是，上面所述只是用图解说明本实用新型重型车辆独立悬架装置检测台的一些原理，由于对相同技术领域的普通技术人员来说是很容易在此基础上进行若干修改和改动的。因此，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。