[实用新型]一种用于电动汽车的变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种变速器，特别是一种用于电动汽车的变速器。

背景技术

随着国内石油供给越来越严峻，排放法规要求越来越严格，市场以及政策都对新能源车的需求越来越迫切，目前全球的各大公司都在大力研发以及推广新能源车型，电动汽车作为其中的一种，更是其中的宠儿，在国内外多个公司进行开发。其具有动力强劲、环保、低噪等优点，充电便利，性价比高，因此，快速发展电动车产业作为国家能源发展战略是非常必要的。电动汽车作为电机驱动的汽车而言，需要一个变速装置来对电机实现减速增扭，满足整车的需求，同时从油耗角度讲，是需要变速器结构越简单实用越好，同时能够减轻重量，提高整车的效率。现有技术中变速器存在诸如档位过多，结构复杂，成本高，适配性不好的缺点，不能有效满足现代电动汽车发展的。中国专利号ZL200910016487.1公开了一种电动汽车用变速器，包括减速器右壳体和减速器左壳体，减速器右壳体和减速器左壳体之间通过螺栓一安装在一起，减速器右壳体和减速器左壳体之间构成的内腔中安装有输入轴和差速器总成，输入轴和差速器总成之间设置有中间轴，中间轴的左端与传感器连接轴连接，安装传感器连接轴处的减速器左壳体上安装有小盖，其中上述的中间轴为齿轮轴。该结构虽然简单，但是速比调节不便，齿轮的强度也不易保证，不能满足汽车工业的需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、制造成本较低、用于电动汽车实现较大范围变速的变速器装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于电动汽车的变速器，包括一根输入轴、一根输出轴、两对减速齿轮和差速器，所述的两对减速齿轮分别为相互配合的一级主动齿轮和一级从动齿轮，相互配合的二级主动齿轮和二级从动齿轮，所述的一级主动齿轮和输入轴固连在一起，所述的一级从动齿轮和输出轴固连在一起，所述的二级主动齿轮和输出轴固连在一起，所述的二级从动齿轮固连在差速器上。

本技术方案中的变速器是带差速器的二级减速器，同时两级减速齿轮不共用，速比调整范围大，齿轮强度好。其扭矩传动的路径为：输入轴→一级主动齿轮→一级从动齿轮→输出轴→二级主动齿轮→二级从动齿轮→差速器。

在上述的用于电动汽车的变速器中，所述的一级主动齿轮与一级从动齿轮常啮合。常啮合状态可以保持一级主动齿轮与一级从动齿轮的连接紧密，保持机构的稳定性。

在上述的用于电动汽车的变速器中，所述的二级主动齿轮与二级从动齿轮常啮合。常啮合状态可以保持二级主动齿轮与二级从动齿轮的连接紧密，保持机构的稳定性。

在上述的用于电动汽车的变速器中，所述的差速器具有两个半轴齿轮。该半轴齿轮用于与电动汽车的轮子的驱动结构相连接实现对车辆的变速操作。

与现有技术相比，本实用新型的变速器结构十分紧凑，轴向尺寸短，速比调整容易，可以使得变速器更加容易适配更多的发动机以及整车。本实用新型的积极效果在于：1、结构简单实用，实际上只有一种速比，通过电机调整来满足不同的要求。2、采用二级减速，各级齿轮之间不共用，速比调整容易，齿轮强度容易保证。

附图说明

图1是本实用新型的齿轮组原理图。

图2是本实用新型的侧视结构示意图。

图中，1、一级主动齿轮；2、输入轴；3、一级从动齿轮；4、二级主动齿轮；5、输出轴；6、二级从动齿轮；7、差速器；8、半轴齿轮一；9、半轴齿轮二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

参照附图，本实施例为一种用于电动汽车的机械式变速器，该变速器包括一根输入轴2、一根输出轴5、两对减速齿轮和差速器。两对减速齿轮分别为相互之间常啮合的一级主动齿轮1和一级从动齿轮3，相互之间常啮合的二级主动齿轮4和二级从动齿轮6，其中一级主动齿轮1和输入轴2固连在一起，一级从动齿轮3和输出轴2固连在一起，二级主动齿轮4和输出轴5固连在一起，二级从动齿轮6固连在差速器7上，差速器7包含半轴齿轮一8和半轴齿轮一9。

本动力传递的路线为：输入轴2→一级主动齿轮1→一级从动齿轮3→输出轴5→二级主动齿轮4→二级从动齿轮6→差速器7→半轴齿轮一8和半轴齿轮二9。

本实用新型的变速器其加工制造非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可实现。