[实用新型]一种汽车变速器倒挡轴的限位机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车变速器，特别是一种汽车变速器倒挡轴的限位机构。

背景技术

随着经济的快速增长和汽车制造业的发展，汽车种类和型号不断增加，市场对汽车的安全性、可靠性的要求也不断提高。因此，汽车实现倒车功能的变速器倒挡装置的安全性、可靠性显得更加重要。倒挡装置中包括倒挡惰轮和倒挡轴，目前，倒挡轴的固定一般都采用在倒挡轴上开螺纹孔，用螺栓牵引直接固定在壳体上，这样的结构由于倒挡轴距壳体距离远而造成螺栓跨度大，螺栓过长。倒挡惰轮工作时，倒挡轴易摆动，而使螺栓应力集中从而失效，装配工艺性差。

针对现有技术，本领域技术人员对换挡轴的结构进行了改进，例如，中国专利【专利号ZL200620108931.4；授权公告号CN200958586Y】公开了一种汽车变速器倒挡轴锁止装置，包括倒挡轴、变速器壳体、副变速器箱体，倒挡轴与变速器壳体间有径向锁止钢球，倒挡轴端面与副变速器箱体紧靠以实现轴向锁止。

上述的汽车变速器倒挡轴锁止装置能够对倒挡轴进行限位，但是，它存在的问题在于：1、钢球能够承受的轴向力较小；2、惰轮的限位主要通过变速器箱体的结构实现，变速器箱体的加工不方便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器倒挡轴的限位机构，该机构所要解决的技术问题是使倒挡轴稳定地固定在变速器的壳体上，并能够限制惰轮轴向滑动距离。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速器倒挡轴的限位机构，所述的变速器包括壳体，倒挡轴设置在壳体上，倒挡轴上设有惰轮，本限位机构包括一个扣接在所述的倒挡轴端部的限位块，所述的限位块、所述的倒挡轴与上述的壳体三者相固连，所述的限位块靠近惰轮的一侧端面上设有能够限制惰轮轴向滑动的限位结构。

本汽车变速器倒挡轴的限位机构设置在变速器的壳体内，用于固定倒挡轴。装配时，将限位块扣接在倒挡轴上，并将限位块、倒挡轴和壳体固连在一起，倒挡轴的固定可靠。限位块上的限位结构起到限制惰轮轴向滑动的作用。

在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的限位结构包括呈环状的凸台，所述的凸台与限位块为一体式结构。当惰轮轴向滑动一定的距离之后，惰轮侧面抵靠在凸台的端面上，惰轮不能继续轴向滑动，对惰轮起到限位作用。

作为另一种方案，在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的限位结构包括不少于三个的凸块，所述的凸块周向均匀分布在限位块的端面上。实现惰轮的限位，加工方便。

在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的限位块的端面上开设有安装孔，所述的倒挡轴装入安装孔内。限位块能够扣接在倒挡轴上。

在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的限位块的侧面上开设有与所述的安装孔相贯通的固定孔，所述的倒挡轴的侧面开设有与固定孔位置相对应的让位通孔，螺栓穿过固定孔和让位通孔将限位块固定在倒挡轴上。倒挡轴和限位块定位通过螺栓定位。

在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的固定孔被安装孔分隔成两段，且离螺栓较远的一段加工有内螺纹。螺栓穿过固定孔的光孔部分和倒挡轴上的让位通孔旋入固定孔的螺纹孔部分。

在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的壳体上开设有一供螺栓穿过的让位孔。能够将限位块和倒挡轴固定在壳体上，装配之后壳体与限位块的外侧面紧贴，避免螺栓的应力集中现象，改善装配工艺性。

在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的限位块呈圆柱状。加工和装配方便。

与现有技术相比，本汽车变速器倒挡轴的限位机构的优点在于：

1、本汽车变速器倒挡轴的限位机构通过螺栓将限位块、倒挡轴和壳体三者相固连，装配工艺性好，延长螺栓的使用寿命。

2、本汽车变速器倒挡轴的限位机构的限位块上具有环形凸台，能够限制惰轮的轴向滑动距离。

3、本汽车变速器倒挡轴的限位机构采用的限位块的结构简单，安装方便，通用性好。

附图说明

图1是本汽车变速器倒挡轴的限位机构的装配结构示意图。

图2是实施例一中限位块的主视结构示意图。

图3是实施例一中限位块的剖视结构示意图。

图4是实施例二中限位块的主视结构示意图。

图5是实施例二中限位块的仰视结构示意图。

图中，1、壳体；2、倒挡轴；3、惰轮；4、限位块；41、凸台；42、凸块；43、安装孔；44、固定孔；5、螺栓。

具体实施方式