[实用新型]动态船舶减摇器

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶减摇技术领域，特别涉及一种动态船舶减摇器。

背景技术

目前涉及到船舶减摇的装置主要有：舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱等。上述减摇装置存在以下缺陷：舭龙骨虽然结构简单，但减摇效果不够理想，且舭龙骨会增加船舶的航行阻力。减摇鳍的减摇效果较好，但在低速时，其减摇效果差甚至失效，而在船舶高速航行时，其还会产生较大的阻力。减摇水舱的减摇效果虽然不受船舶航速的影响，但其缺点在于占据了较大的船舶空间，且排水量大。

发明内容

本实用新型公开了一种动态船舶减摇器，其可以有效地解决船舶在各种工况下的横摇问题：船舶在低航速甚至零航速时，同样具有良好的减摇效果，船舶在高速航行时，动态船舶减摇器在使船舶减摇的同时，不产生任何对船体的阻力。该动态船舶减摇器的减摇效果优于现有的减摇装置，且具有结构简单、体积小、重量轻等优点。

为达到上述目的，本实用新型采取以下技术方案：动态船舶减摇器，包括原动机、机座、主轴、推力方向控制器、传动轴、转动盘、中心齿轮、桨叶齿轮、桨叶、桨叶轴，原动机驱动主轴转动，主轴呈中空状，主轴转动式地装配于机座，主轴下端伸出机座之外，与转动盘的上部固接；沿主轴轴向内部穿伸传动轴，传动轴的上端伸出主轴之外与推力方向控制器相连，下部可转动地穿过转动盘的上部，并与处于转动盘内的中心齿轮固接，传动轴的下端与转动盘的下部转动配合；转动盘内转动配合数根沿圆周方向均布的桨叶轴，桨叶轴与传动轴相平行，桨叶轴穿过桨叶齿轮的中部，两者固接而连动，桨叶齿轮通过传动件与中心齿轮相连；桨叶轴的下端伸出转动盘的下部，与桨叶的一端固接；转动盘转动一周，桨叶绕自身轴线旋转半周。

所述的动态船舶减摇器，原动机的输出轴与处于机座内的主动齿轮中部固接而连动，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮的中部穿过主轴，从动齿轮与主轴固接。

所述的动态船舶减摇器，原动机采用直驱式电动机，装于机座内，其输出轴直接带动主轴。

所述的动态船舶减摇器，主轴通过轴承与机座转动配合。

所述的动态船舶减摇器，转动盘呈扁形圆柱状，所述的中心齿轮处于转动盘内的中部。

所述的动态船舶减摇器，中心齿轮的齿数为桨叶齿轮齿数的1/2。

所述的动态船舶减摇器，传动件采用齿型带或链条，中心齿轮通过齿型带或链条与桨叶齿轮相连。

所述的动态船舶减摇器，传动件是过桥齿轮，过桥齿轮通过轴承转动配合于过桥齿轮轴，过桥齿轮轴布设于转动盘内，中心齿轮通过过桥齿轮与桨叶齿轮啮合。

所述的动态船舶减摇器，桨叶轴通过轴承与转动盘转动配合。

所述的动态船舶减摇器，桨叶的横截面呈S形、梭形、矩形或弓形。

本实用新型动态船舶减摇器成对安装于船舶舭部，通过控制力的方向，能够产生对抗船舶横摇的扶正力矩，从而达到减小横摇的目的。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图。

图2是实施例一的局部结构示意图。

图3是实施例一的桨叶横截面图。

图4是实施例二的结构示意图。

图5是实施例三的局部结构示意图。

图6是实施例四桨叶的横截面图。

图7是实施例五桨叶的横截面图。

图8是实施例六桨叶的横截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

实施例一：本实施例采用外置电机形式，参见图1-3，动态船舶减摇器包括原动机1、机座2、主动齿轮3、从动齿轮4、主轴5、推力方向控制器6、传动轴7、转动盘8、中心齿轮9、过桥齿轮10、桨叶齿轮11、桨叶12、桨叶轴13、过桥齿轮轴15，原动机1可采用电动机、油马达等，原动机1的机壳与机座2的上部固接，机座2内部形成腔体，机座2的下方设置转动盘8，机座2固定于船体机座16。原动机1的输出轴伸入机座2内，并与处于机座2内的主动齿轮3中部固接而连动，主动齿轮3与从动齿轮4啮合，从动齿轮4也处于机座2内，从动齿轮4的中部穿过主轴5，从动齿轮4与主轴5固接。原动机1通过主动齿轮3、从动齿轮4带动主轴5及转动盘8旋转。