[实用新型]一种汽车后桥扭力杆的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车后桥悬架技术领域，涉及一种汽车后桥扭力杆的连接结构。

背景技术

随着社会的前进和汽车工业的快速发展，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户。汽车后桥的总体构造一般由后桥总成、减速器、差速器、半轴和轮毂组成；后桥总成作为汽车整车的主要承载件，是汽车上不可缺少的组件之一，汽车后桥总成一般由扭力杆、扭力梁和扭力梁连接的拖拽臂组成，扭力杆设置于扭力梁内，该扭力杆的两端分别固连在拖拽臂上，该扭力杆作为汽车后桥整体结构机械强度的重要补充，现有的扭力杆与拖拽臂的连接结构一般通过支架将两者固连在一起，在扭力杆的两端分别连有支架，在支架上开始有连接孔，该扭力杆插接在连接孔内并通过焊接的方式将扭力杆和支架固连在一起。扭力杆在工作中长期处于扭转状态，该扭转受力区域为扭力杆与支架的搭接及焊接的位置，在上述的结构中，扭力杆和支架的焊接区域较少，两者搭接的面积也较少，这将使扭力杆在支架上的连接处出现开裂现象，导致扭力杆功能失效。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种能增加扭力杆和支架之间的搭接面积，提高扭力杆和支架焊接强度的汽车后桥扭力杆的连接结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后桥扭力杆的连接结构，包括呈圆柱状的杆体和固连于杆体两端的支架，该支架上设有连接孔，所述杆体的端部插接在上述的连接孔上，所述连接孔的孔口边沿具有一与杆体表面弧度相同的翻边。

本汽车后桥扭力杆的连接结构主要由扭力杆的杆体和支架组成，在支架连接孔的孔口边沿具有一与杆体表面弧度相同的翻边，该支架通过翻边来增加与扭力杆的搭接面积，提高支架与扭力杆的连接强度。

在上述的汽车后桥扭力杆的连接结构中，所述的翻边由内向外翻折成筒状，该翻边与上述的杆体为同一轴心线。该翻边正好套接在扭力杆上并与扭力杆的外圆柱面贴合，该支架通过翻边与扭力杆连接，增加扭力杆与支架连接处的搭接面积。

在上述的汽车后桥扭力杆的连接结构中，所述的翻边与支架为一体式结构。这样设置的目的是能进一步提高支架与扭力杆连接处的机械强度。

在上述的汽车后桥扭力杆的连接结构中，所述杆体与翻边边沿焊接连接。在支架的翻边边沿通过焊接的方式将与扭力杆固连在一起，改变了扭力杆的焊接区域，能提高扭力杆受力区域的机械强度。

与现有技术相比，本汽车后桥扭力杆的连接结构中支架的连接孔孔口边沿具有一与杆体表面弧度相同的翻边，该扭力杆的杆体两端插接在连接孔内与连接孔的翻边贴合，使扭力杆和支架的连接面积增加，能有效的提高连接强度，通过翻边与扭力杆焊接连接，使扭力杆焊接的位置得到优化，有效提高焊接强度，使扭力杆的疲劳耐久性得到提升。

附图说明

图1是本汽车后桥扭力杆的连接结构的剖视结构示意图。

图2是本汽车后桥扭力杆的连接结构的立体结构示意图。

图中，1、杆体；2、支架；2a、连接孔；2b、翻边；2c、安装孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1或图2所示，本汽车后桥扭力杆的连接结构主要由扭力杆杆体1和固连于杆体1两端的支架2组成，实际制造时，该杆体1呈圆柱状，该支架2通过板材弯折而成，该支架2弯折成U形状，在支架2的两侧板面上开设有用于连接拖拽臂的安装孔2c，在支架2两侧板面之间的底板上开设有连接孔2a，在连接孔2a的孔口边沿具有一与杆体表面弧度相同的翻边2b，该翻边2b与支架2为一体式结构并由孔口内向外翻折成筒状，翻边2b与杆体1为同一轴心线，该扭力杆杆体1的端部插接在连接孔2a内，该翻边2b套接在杆体1外并与杆体1的外圆柱面相贴合，杆体1与翻边2b边沿焊接连接，该支架2的翻边2b边沿通过焊接的方式将与扭力杆1固连在一起。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。