[实用新型]液压与机械制动形式结合的挂车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于挂车制动系统，尤其涉及一种液压与机械制动形式结合的挂车制动系统。

背景技术

挂车在行进过程中的制动方式尽管各式各样，但大多采用的依然是纯机械撞击制动形式或具有气压源(或液压源)的制动形式。在纯机械撞击制动过程中，机械撞击制动具有滞后性。而最常用的纯机械撞击制动系统中的行车制动功能和驻车制动功能结构为一体式，使行车制动系统和驻车制动系统相互干涉，若其中一系统失效，另一系统也随之失灵。而大部分气压驱动方式是：由牵引车提供气源，对安装在挂车上的储气筒进行充气，由储气筒中的压缩空气推动制动气室，从而推动制动器实施制动。这种制动方式有着显著的缺点：需要牵引车有气压源，若没有空气压缩装置的车辆将无法使用该制动装置；空气压缩机的功率要足够大，因为牵引车的气源需要带动更多的制动气室，若压缩机的功率不够，会导致储气筒中经常性的气压不足，使得制动气室输出力减少而制动失灵。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种液压与机械制动形式结合的挂车制动系统，使挂车制动系统从根本上摆脱了对气压源、液压源的依赖，同时也改善了因机械撞击制动而导致的滞后性问题。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种液压与机械制动形式结合的挂车制动系统，其特征是：包括行车制动装置和驻车制动装置，所述行车制动装置包括挂车牵引环，挂车牵引环与牵引轴连接，所述牵引轴的后端与前制动缸的推杆触接，前制动缸出油口连接液压软管，液压软管后端连接液压钢管，在二者的接口处安装有固定在挂车上的固定座，液压钢管后端连接后液压软管，后液压软管后端与后制动缸的进油口连接，后制动缸前端插接在制动力分配器的制动连接板上，所述制动连接板后端连接后左制动拉绳和后右制动拉绳，后左制动拉绳和后右制动拉绳分别连接左、右制动器总成，所述后制动缸和制动力分配器均固定在挂车上。

所述驻车制动装置包括驻车制动手柄总成，驻车制动手柄总成的旋转中心安装在转轴上，所述棘轮以转轴为中心轴，固定在挂车上的棘轮与设置在驻车制动手柄一端的棘爪啮合，定位气簧上端与手制动把固定，定位气簧下端与棘轮上的叉形销连接；驻车制动手柄的下端，一边连接应急制动绳，另一边连接制动杆，制动杆的后端固定在制动力分配器的制动连接板上，制动力分配器的后端与分别连接左、右制动器总成的左后制动拉绳和右后制动拉绳连接。

有益效果：设置了的行车撞击液压制动系统和驻车制动系统相互结合且互不影响，简化了结构组成，提高了制动效果；驻车制动总成设置了纯机械式的传动机构，其传动机构结构简单、工艺成熟、质量稳定、可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型挂车液压制动系统结构示意图；

图2是图1的A向放大图；

图3是制动力分配器的示意图；

图4是前制动缸示意图；

图5是图4的俯视图；

图中1.牵引环 2.牵引轴 3.前制动缸 4.液压软管 5.固定座 6.制动钢管 7.后液压软管 8.制动力分配器 9.左、右制动器总成 10.应急制动绳 11.棘轮 12.驻车制动手柄总成 13.制动拉杆 14.定位气簧15.转轴 16.后制动缸；3-1.出油口 3-2.推杆；8-1.制动连接板 8-2.球头螺母 8-3.回位弹簧 8-4.叉形头 8-5.右后拉绳 8-6.左后拉绳8-7.弹簧固定板

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。