[实用新型]汽车空调蒸发器用温度传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调蒸发器的传感技术，尤其涉及一种汽车空调蒸发器用温度传感器。

背景技术

近年来，人们对汽车空调蒸发器的温度传感技术研究逐步深入，这种类型的传感器需要较快的响应速度，迅速达到更为舒适的制冷效果，同时又面临着现阶段国内外车厂每年对成本逐步严格控制的趋势和压力。

现有技术的汽车空调蒸发器用温度传感器，基本上是采用线束设计，需要用固定卡来安装。这种设计的缺点在于，一旦传感器出现故障，需要拆下空调箱才能取出，有时还要放掉压缩机里的制冷剂，使维修成本增加数倍；另外，该类传感器因其包封尺寸较大，响应速度也较慢，使传感器响应速度延迟，导致冷凝器芯体表面延时检测到所需的温度，即为非实时准确温度，这样传感器不能传递给ECU准确温度，ECU也不能即时给出压缩机断开工作的指令，造成压缩机一直制冷，最后导致蒸发器芯体结霜，难以达到良好的制冷效果；并且因为导线标准尺寸的弊端，传感器通常都会带一个接插件来与ECU接插件对接，这样也会增加产品的成本要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车空调蒸发器用温度传感器，该传感器可迅速对温度进行响应，且装配简单，易装易拆、减震效果良好、成本大大降低。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车空调蒸发器用温度传感器，包括有一壳体和设置在所述壳体内的传感单元-热敏电阻，所述壳体的端部为一防碰撞环保护罩、中部为机械连接结构、尾部为电插接结构，所述传感电路包括有热敏电阻、插针和高温导线，所述热敏电阻设置在所述防碰撞环保护罩内，所述插针插设在所述电插接结构上，且所述热敏电阻通过从所述机械连接结构内部穿过的高温导线与所述插针电连接。

优选地，所述防碰撞环保护罩的侧面设置为开放的穿孔结构。

优选地，所述机械连接结构包括有一连杆，所述连杆的两侧设置有安装卡扣，而所述高温导线设置在所述连杆内，且在所述连杆靠近所述电插接结构的一端还设置有防差错结构。

优选地，在所述机械连接结构和电插接结构之间设置有一密封垫圈。

优选地，所述热敏电阻为NTC型热敏电阻，NTC热敏电阻由NTC芯片和环氧封装材料固化形成。

优选地，所述高温导线为高温PFA导线，所述NTC热敏电阻与高温PFA导线焊接连为一体。

优选地，所述连杆上设置有若干通风孔。

优选地，所述电插接结构包括有一底座以及设置在所述底座上的接插口，所述插针穿过所述底座延伸至所述接插口内，且所述接插口的两侧壁上各设置有一接插孔、前壁上则设置有两道插槽。

优选地，所述壳体为在所述传感电路外注塑成型的一体式结构。

优选地，所述NTC热敏电阻位于所述防碰撞环保护罩内的中央位置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的实施例中，热敏电阻位于防碰撞环保护罩内，体积小，从而大大提高了对温度的敏感性，一体化的带安装卡扣的壳体结构与空调壳体易装配和拆卸，可在HVAC壳体上一次装配到位，配合电接插结构前端的橡胶垫圈达到了很好的减震效果，而连杆上的三个通孔设计，使得空调吹过来的风通过传感器时，阻力更小，风带更均匀，又省去了带导线安装固定夹的过程以及导线和接插件成本，从而达到了简化安装流程和降低产品成本的效果。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型的汽车空调蒸发器用温度传感器一个实施例的立体图。

图2是本实用新型的汽车空调蒸发器用温度传感器一个实施例的另一个立体结构图。

图3是本实用新型的汽车空调蒸发器用温度传感器一个实施例的主视图。

图4是本实用新型的汽车空调蒸发器用温度传感器一个实施例的剖视图。

具体实施方式

下面参考图1-图4详细描述本实用新型的汽车空调用蒸发器温度传感器的一个实施例；本实施例主要包括有一壳体和设置在所述壳体内的传感单元-热敏电阻，所述壳体为在所述热敏电阻外注塑成型的一体式结构。如图所示，所述壳体的端部为一防碰撞环保护罩11、中部为机械连接结构12、尾部为电插接结构13，所述传感电路包括有热敏电阻21、高温导线22和插针23，所述热敏电阻21设置在所述防碰撞环保护罩11内，所述插针23插设在所述电插接结构13上，且所述热敏电阻21通过从所述机械连接结构12内部穿过的高温导线22与所述插针23电连接。