[实用新型]折线形车顶棚车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车，尤其是棚车，属于铁路货车制造技术领域。

背景技术

目前，棚车主要用于运输各种免受日晒、雨雪侵袭的成件货物、零担货物以及各种袋装、箱装等包装货物。现有棚车为圆弧形车顶或人字形车顶，未能充分利用铁路机车车辆限界，不利于增大车辆容积和降低车辆自重；车体内衬采用竹编板，车内货物装载环境差，也不利于降低车辆自重。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种能充分利用铁路机车车辆限界、货物装载环境好的棚车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：折线形车顶棚车，包括车钩缓冲装置1、转向架2、侧墙3、底架4、车顶5、车门6、空气制动装置7、车窗8和端墙9；车顶5为折线形；车顶5包括车顶板5.1、通风器5.2、车顶弯梁5.3、车顶侧梁5.4、车顶端弯梁5.5和车顶端板5.6；侧墙3为板柱结构；底架4为网格梁结构；端墙9为直列梁结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、充分利用铁路机车车辆限界，扩大了车体内部断面面积，在车辆容积相同的条件下，折线形车顶棚车比人字形车顶和圆弧形车顶棚车空间利用率高，能够有效缩短车辆长度，降低车辆自重；

2、车顶板采用压凸筋折压结构，减少了组焊时的变形，提高了车顶自身的强度和刚度；

3、端板和侧板分别采用长条筋结构，减少了组焊时的变形，不但提高了端墙和侧墙自身抗外涨能力，而且提高了车辆的强度和刚度；

4、一位端墙上设有扶手和贯通式走台，舒适性程度高，方便使用和维护；

5、侧墙扶梯采用矩形方管制成，提高了抓握舒适度；

6、车体内衬采用聚脲弹性体，不但降低了车辆自重，而且改善了车内货物装载环境，满足叉车等机械化作业要求，提高装卸货效率；

7、折线形车顶棚车整车强度和刚度符合标准要求，车辆载重大，增加了适运货物品种，提高了综合货运能力，可满足客货分线后铁路货运的发展需要。

附图说明

图1是本实用新型总体结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型侧墙结构示意图；

图4是本实用新型侧墙扶梯结构示意图；

图5是图4中A-A剖视图；

图6是本实用新型底架结构示意图；

图7是本实用新型侧梁组成结构示意图；

图8是图7中A-A剖视图；

图9是本实用新型车顶结构示意图；

图10是图9的俯视图；

图11是图10中A-A剖视图；

图12是本实用新型端墙结构示意图；

图13是图12中B-B剖视图。

图中零部件及编号：

1-车钩缓冲装置，

2-转向架，

3-侧墙，3.1-上侧梁，3.2-侧板，3.3-门柱，3.4-开门支点，

3.5-侧柱；

3.6-侧墙扶梯，

3.6.1-立柱，3.6.2-阶梯，3.6.3-支座；

4-底架，4.1-脚蹬，4.2-端梁；

4.3-侧梁组成，

4.3.1-侧梁，4.3.2-下门檐，4.3.3-车门导轨，4.3.4-脚蹬支座；

4.4-枕梁，4.5-中梁，4.6-大横梁，4.7-小横梁，4.8-纵向梁；

5-车顶，5.1-车顶板，5.2-通风器，5.3-车顶弯梁，5.4-车顶侧梁，

5.5-车顶端弯梁，5.6-车顶端板；

6-车门，

7-空气制动装置，

8-车窗，

9-端墙，9.1-上端梁，9.2-端板，9.3-端柱，9.4-角柱，9.5-扶手，

9.6-贯通式走台。

具体实施方式

下面结合实例对本实用新型进一步说明。

如图1-9，折线形车顶棚车，包括车钩缓冲装置1、转向架2、侧墙3、底架4、车顶5、车门6、空气制动装置7、车窗8和端墙9；车顶5为折线形；车顶5包括车顶板5.1、通风器5.2、车顶弯梁5.3、车顶侧梁5.4、车顶端弯梁5.5和车顶端板5.6；侧墙3为板柱结构；底架4为网格梁结构；端墙9为直列梁结构。