[实用新型]充电式车用驱动电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，更具体地说，是涉及一种充电式车用驱动电机。

背景技术

目前，汽车的发电机和驱动电机一般为两个独立个体，发电机为单独的供电单元，而驱动电机则为驱动单元。发电机一般多是利用皮带连接在发动机上或风能推动叶轮转动从而带动发电机的主轴转动，进而实现单一的发电。当采用风力发电时，汽车内需要预留一个空间给风力发电机，不但浪费空间，且给汽车增加负载，引起功率损耗。有些发电机的风叶还暴露在车体外，外观不雅观。而驱动电机一般由转子及定子组成，在驱动时不论汽车使用功率大或小，整个电机都处于工作状态。这样，当汽车功率较小时，电机空转造成较大的浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术之缺陷，提供一种充电式车用驱动电机，解决现有技术中大功率电机在传递低扭矩时所造成的资源配置不合理，且结构复杂大，占用空间大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种充电式车用驱动电机，

包括至少一叶轮；

与所述叶轮连接的第一转轴；

与所述第一转轴平行设置且可与汽车输出轴连接的第二转轴；

至少两个平行设置且具有同一输出轴的电机；

至少两个设于所述第一转轴上的第一离合器，各所述第一离合器与各所述电机一一对应且与第一传动机构连接；

至少两个设于所述第二转轴上的第二离合器，各所述第二离合器与各所述电机一一对应且与第二传动机构连接；

至少一蓄电池；以及

连接汽车输出轴、各所述电机的输出轴以及所述蓄电池的控制系统。

进一步地，各所述电机的功率之间相互关联或不相关联。

具体地，各所述电机的功率依次采用二进制倍增。

或者，各所述电机具有相同的功率。

进一步地，所述第一转轴、所述第二转轴及各所述电机的输出轴中至少任意两轴位于同一平面上。

更进一步地，所述第一转轴、第二转轴与各所述电机的输出轴位于同一平面上。

具体地，所述第一传动机构与所述第二传动机构分别位于各所述电机的两端或同一端。

具体地，所述第一传动机构与所述第二传动机构采用皮带轮传动或齿轮传动或链传动或上述各传动方式的混合。

进一步地，所述控制系统包括可检测汽车输出轴转速及扭力的总控制板、分别将各电机通过第二离合器对应连接至所述总控制板的至少两驱动控制板以及分别将各电机通过第一离合器对应连接至所述蓄电池的至少两充电控制板。

本实用新型中，将现有技术中的大功率电机分解成至少两个平行设置的电机，且各电机通过不同的离合器连接叶轮所在的第一转轴及与汽车输出轴连接的第二转轴，控制系统根据不同的输出所需功率，控制各电机开启不同的离合器来选择发电充电或驱动。采用这种驱动电机，一方面优化了资源配置，最大程度地利用了电机的运行效率；另一方面不同电机在驱动时同时充电，无需设置独立发电机，简化了驱动电机结构，减少了其占用空间，为汽车节省了内部空间。

附图说明

图1是本实用新型提供的充电式车用驱动电机的第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例中的驱动电机的立体结构示意图；

图3是本实用新型第一实施例中的驱动电机的分解示意图；

图4是本实用新型第一实施例中的驱动电机的工作流程框图；

图5是本实用新型提供的充电式车用驱动电机的第二实施例的结构示意图；

图6是本实用新型提供的充电式车用驱动电机的第三实施例的结构示意图；

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一