[实用新型]一种新型双副轴变速箱的主轴带球头总成结构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种新型双副轴变速箱的主轴带球头总成结构。

背景技术

美国双副轴变速箱发展史上有两种结构，一种是主轴不浮动，早期的DANA公司双副轴变速箱主轴不浮动。另一种是主轴浮动，主轴不浮动在先，伊顿公司福勒双副轴变速箱主轴全部浮动。

主轴浮动状态的特点可以描述为主轴中心线是以后端为支点，前端径向浮动量为半径，从前向后收缩的旋转锥体。 主轴后端与输出齿轮花键连接传递动力，输出齿轮支承于轴承内圈上，主轴的浮动状态与副箱无关。

主轴前端浮动，尽管后端不浮动，但仍有摆角。主轴后端摆角很小，靠主轴花键与固定支承的副箱驱动齿轮内花键的配合间隙吸收。

主轴浮动概括为以下两点：

（1）挂挡开始：结构上滑套和主轴各挡齿轮接合齿端有相同的35度锥角，挂挡时为使摩擦锥面更好贴合，使主轴适当的浮动，带动滑套与主轴齿轮锥面之间自动定心，35度大锥面使相摩擦表面起到一定的同步作用；滑套与主轴间、滑套与主轴齿轮之间侧隙可使挂挡过程较为顺利。

（2）挂挡之后：由于主轴齿轮处于浮动工作状态，挂挡之后由于滑套受到较大的扭矩使花键齿侧面间存在较大的压力，花键齿侧面紧密结合，由于摩擦力的作用，主轴齿轮的浮动传递到滑套上，继而传递到主轴上，花键连接部分的侧隙在摩擦力能够承受的条件下不能吸收主轴齿轮的浮动，要使主轴不承受径向力，主轴也应有一定的浮动。

主轴浮动是伊顿公司双副轴变速箱在DANA双副轴变速箱基础上改善换挡性能和挂挡之后吸收主轴齿轮浮动量的改进措施，是伊顿双浮轴变速箱对DANA双副轴变速箱的发展。 主轴浮动更适合伊顿双副轴9挡和10挡变速箱，其主变速箱由于是滑移齿套换挡，通过主轴浮动主要起到挂挡定心的效果。

在HW重型卡车变速箱结构中，主箱双副轴+副箱行星轮系的组合是一种完美方案，主箱双副轴结构简单，承载能力强；副箱行星轮系结构紧凑，传递扭矩大。行星轮系结构前后双支撑，有效保证了输出轴的支撑刚度，排除了整车因素(例如传动轴不平衡)对变速箱内部正常工作的影响，明显提高副箱的使用寿命。

但副箱行星轮系采用前后双支撑结构，其前支撑位于中壳后壁，占用了传统双副轴变速箱中主轴后端在壳体的支撑位置，主轴轴向定位结构由球头轴向固定在副箱行星架总成内孔中实现。球头在副箱的轴向定位结构为刚性支撑，因此，在保留主轴轴向定位情况下实现主轴浮动就成为一个关键且迫切需要解决的问题。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种能够在保留主轴后端轴向定位情况下解决主轴浮动问题的新型双副轴变速箱的主轴带球头总成结构。

本实用新型是通过以下措施实现的：

本实用新型的一种新型双副轴变速箱的主轴带球头总成结构，包括主轴、球

头和行星架总成，所述主轴端部内螺纹连接有球头压环，所述球头压环内侧的主轴内部设置有球头座圈，所述球头穿过球头压环置于球头座圈内，球头的另一端延伸入行星架总成内孔。

上述延伸入行星架总成内孔的球头端部依次套有调整垫、球头轴承和固定的

锁紧螺母，所述调整垫与行星架总成内孔的内表面之间设置有卡簧，所述球头轴承卡在行星架总成内孔的内表面与锁紧螺母之间，将主轴与球头连接为一体，通过轴向定位球头实现主轴的轴向定位。球轴承、卡簧和锁紧螺母在行星架总成内孔中限制球头的轴向移动。

为了防止球头压环1的松动，上述主轴端面均匀设置有4个与轴线成45°

角的沉槽，所述球头压环外沿设置有锁止在沉槽内的薄边。

上述球头座圈内表面为与球头相配合的球面，保证球头在球头座圈内灵活转动。

本实用新型的有益效果是：

球头的轴向定位结构为弹性支撑，球头在球头座圈内灵活转动，在保留主轴轴向定位情况下实现了主轴浮动，有效保证了输出轴的支撑刚度，排除了整车因素对变速箱内部正常工作的影响，明显提高副箱的使用寿命。

附图说明   

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，1、球头压环；2、球头；3、球头座圈；4、主轴；5、行星架总成；6、调整垫；7、锁紧螺母；8、球轴承；9、卡簧；10、沉槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图1所示，本实用新型的新型双副轴变速箱的主轴4带球头2总成结构，