[实用新型]钢桁拱桥梁检查车爬坡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥面以上构件的维修装置，具体地指一种钢桁拱桥梁检查车爬坡装置。

背景技术

现有的钢桁拱桥梁检查车爬坡装置，只适合在水平或小坡度轨道上行走，一般轨道坡度不大于3％。当在大坡度的钢桁拱上行走时，就会产生两个问题：1.由于坡度大，摩擦力不足，爬坡时打滑，导致无法上坡，并且因打滑使轮子急剧磨损而产生安全隐患；2.当需要在大坡度轨道上停车检修时，会因坡度太大，检修小车在重力的作用下，克服系统制动力，无法停止在大坡度轨道上，直接滑下轨道，发生安全事故。

还有一种是采用油缸爬坡方案，走行动作由爬行机构上夹紧装置和油缸推拉完成。这种形式的检查车爬坡速度极慢，工作效率低下，而且检查车由于使用频率不高，其上的液压系统容易发生故障，在液压系统和电气同时发生故障时，在拱上作业时检查车发生滑动易发生安全事故。因此这种方案也不能满足实际检修需要。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种可以爬大坡度拱的钢桁拱桥梁检查车爬坡装置。

为实现上述目的，本实用新型所设计的钢桁拱桥梁检查车爬坡装置，包括走行机构、主桁架结构和调平机构，所述走行机构包括走行架及安装在走行架上的动力机构、走行轮和夹紧轮，所述动力机构通过传动件驱动走行轮，所述走行轮安装在轨道的上表面，所述夹紧轮安装在轨道的下表面，所述夹紧轮上还安装有使轨道夹在走行轮与夹紧轮之间的夹紧弹簧。

优选地，所述夹紧轮的轴心与夹紧弹簧一端固定连接，所述夹紧轮和走行轮的轴心均固定在与走行架固定连接的同一连接板上。这样，夹紧轮和走行轮的连接更稳固。

优选地，所述走行轮包括走行齿轮和同轴设置的实心轮胎，所述走行齿轮和实心轮胎通过螺栓连接，所述走行齿轮与动力机构的传动件连接。走行轮采用实心轮胎，这样一方面保证了走行轮的足够强度，另一方面也增加了走行轮与轨道的摩擦系数，从而可以提供足够的驱动摩擦力。另外，实心轮胎与走行齿轮之间是采用螺栓连接在一起的，这样当走行齿轮转动时候才能再带动实心轮胎转动。

优选地，在动力机构的传动件的左右两端分别设置有两个走行轮，在同端侧的两个走行轮之间设置有过渡齿轮，所述过渡齿轮均与两个走行轮的走行齿轮传动连接，所述走行轮和过渡齿轮的轴心均固定在同一连接板上。这样，两个走行轮之间通过可传动的齿轮将所有走行轮作为主动轮，增加爬行驱动力。

优选地，在两个走行轮之间还设置有防止整体结构偏移的导向轮，所述导向轮的轴心固定在连接板上，所述导向轮的外缘与轨道的外侧接触。在延着轨道的方向装设导向轮，可以保证其整体结构不会发生偏移，避免受力的不均而引起的滑移(或滑动)及扭转。

优选地，所述走行机构设置有两组以上，每组走行机构之间通过走行架连接为一体。这样，既可以增加爬行驱动力，又可以增强走行机构与轨道的压力。

具体地，所述动力机构由电机和减速机组成。

本实用新型的有益效果在于：通过在走行机构上增加夹紧轮，增加走行轮与轨道的正压力，从而可以提供足够的摩擦力，保证系统有足够的驱动力并能可靠地停止轨道上而不会下滑。本实用新型即使在大坡度轨道上，也不易爬坡打滑，在停机工作时也可防止下滑和倾覆。实心轮胎的走行轮和通过传动齿轮将所有走行轮作为主动轮，增加爬行驱动力，从而实现快速爬拱。本实用新型使得其设备的实用性能更强，解决了钢桁拱上弦检查车安全可靠且快速爬拱的问题，满足现代桥梁钢桁拱的检修。

附图说明

图1为钢桁拱桥梁检查车爬坡装置的整体结构示意图。

图2为图1中走行机构的结构示意图。

图3为图2中走行轮和夹紧轮的结构示意图。

图4为图2中导向轮的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

图1～3所示的钢桁拱桥梁检查车爬坡装置，包括走行机构2、与走行机构2相连接的主桁架结构1、使主桁架结构1保持水平的调平机构3及控制走行机构2的电气系统。电气系统控制走行机构2带着主桁架结构1在拱弦上行走，调平机构3则让主桁架结构1一直保持水平。

图2所示的走行机构2包括走行架2.7及安装在走行架2.7上的走行轮2.2、夹紧轮2.4和由电机和减速机组成的动力机构2.1。走行机构2设置有两组，两组走行机构2之间通过走行架2.7连接为一体。