[实用新型]重型卡车空气滤清增氧器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车发动机的臭氧助燃器，尤其是一种重型卡车空气滤清增氧器。

背景技术

在已有技术中，中国专利ZL200810100565.1公布了一种带有臭氧发生器的空气滤清器，它将臭氧发生器安装在空气滤清器的出气管上，并在管壁上开孔，使臭氧发生器发出的臭氧通过一、二个开孔通入出气管中，然后被发动机负压将臭氧和过滤后空气一起吸入气缸，参与柴油燃烧，使燃料燃烧充分，达到节省燃料、净化尾气排放之目的。同类的中国专利还有ZL200610053539.9。它们存在的问题是：臭氧发生器发出臭氧通过一个点或几个点通入出气管中，使其与空气混合的均匀度不好，从而影响其节油和净化效果；同时，它发出的臭氧量固定，不能随着发动机不同工况下所需的氧量大小进行调节，发动机高速运转时，还可能存在供氧量不足的情况。另外，臭氧发生器的安装需要在出气管上打孔，不仅破坏了原有空气滤清器的结构，同时还使其安装不方便，影响了它的推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对已有技术中存在的缺点，提供一种改进的重型卡车空气滤清增氧器，使其达到更好的节油和净化的效果，同时，使其安装方便，有利于推广应用。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

它具有一个基管，该基管的两端分别与空气滤清器的出气口和发动机的进气口卡套匹配，在所述基管的管壁上沿其轴向依次设有一个臭氧发生环形腔和一个臭氧激励环形腔，在臭氧发生环形腔的内壁一周设有密集轴向排列的臭氧发生管，并在臭氧发生环形腔的内壁上设有臭氧释放栅栏，每个臭氧释放栅栏格对应一支臭氧发生管，在所述的臭氧激励环形腔中设有多个臭氧激励电路，一个臭氧激励电路与两支臭氧发生管电相连。

本实用新型进一步改进的技术方案如下：

在所述臭氧发生环形腔的内壁上设有内突的臭氧管半护套，所述臭氧释放栅栏格设置在所述的臭氧管半护套上。

它还具有一个臭氧量智能控制器，该臭氧量智能控制器具有一个单片机，在该单片机的输入端口上至少接有一个发动机转速检测电路，在该单片机的输出端口上至少接有一个臭氧量开关调节电路，所述的多个臭氧激励电路分为若干组，每组中各臭氧激励电路的正、负电源端通过一个单向导通二极管串联在一起，并在其串联支路上设有开关端，所述臭氧发生量开关调节电路由多个开关管组成，所述多个开关管的控制端与单片机的输出端口相接，所述多个开关管的开关端与所述各组臭氧激励电路串联支路的开关端对应相接。

本实用新型与已有技术相比的特点是：

一、本实用新型利用一个基管串联在空气滤清器出气口与发动机进气口之间，并将臭氧发生器及其臭氧激励电路安装在该基管上，使本增氧器的安装不用破坏原空气滤清器的出气管，只进行套接和卡箍紧固等简单操作即可完成，达到安装方便之目的。

二、本实用新型在所述基管的一周设置了密集轴向排列的众多臭氧发生管，当臭氧发生管工作时，它们发出臭氧从臭氧释放栅栏均匀地释放到基管中，其产氧面积是一个圆周面，而不是几个点，其产氧量大，不仅满足发动机高速时所需的氧气量，且氧气释放均匀，大大提高了与空气混合的均匀度，改善了发动机的工作效率，达到节油和净化之目的。

三、本实用新型的进一步改进是设置了臭氧发生量智能控制器，它可以根据发动机不同的转速对臭氧发生管进行分组开关控制，从而实现了发动机在不同速度下需氧量的自动调节。

四、本实用新型另一个进一步改进是在臭氧发生环形腔的内壁上设置内突的臭氧管半护套，并将臭氧释放栅栏格设在所述的臭氧管半护套上。由于半护套的截面为圆弧状，可使设在该半护套上的释放栅栏格具有人为设置的方向性，从而使释放出的臭氧气流可以推动基管中的空气朝顺时针或逆时针一个方向转动，使直行的气流形成蜗流状，可提升发动机吸入气体的速度，进一步改善了发动机的工作效率，达到更好的节油和净化效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构半剖示意图。

图2是图1的A-A面剖视图。

图3是图1的B-B面半剖视图。

图4是臭氧发生量智能控制器的方框图。

图5是单片机及臭氧量开关调节电路原理图。

图6是发动机转速检测电路原理图。

图7是电源电压过压检测电路和电源电路。

图8是一组臭氧激励电路原理图。

具体实施方式

下面根据附图详细说明本实用新型的结构和工作原理。