[实用新型]新型铁路轨道车车体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型铁路轨道车车体。

背景技术

目前铁路轨道车的运行速度一般在120km/h以下，车体结构一般为型钢拼焊而成的“方正”框架式承载结构，不具备高速铁路运营需求，因此有必要改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种新型铁路轨道车车体，适合120km/h到160km/h速度等级，结构满足客专轨道车的要求，并开发设计了新型的车体内部的玻璃钢装饰，外形美观、结构紧凑、刚度大、强度好，并满足轨道车行业要求。

本实用新型采用的技术方案：新型铁路轨道车车体，包括车体钢骨架、车体内装饰和车体附件，所述车体钢骨架由方管和钢板拼焊而成，且车体钢骨架外形为流线型，车体钢骨架前端面从下至上向后倾斜，所述车体内装饰安装在置于车体钢骨架内表面的垫木上，所述车体附件安装在车体钢骨架的前后两端面上。

其中，所述车体钢骨架由前端骨架、顶棚骨架、两侧骨架、后端骨架和车体外蒙皮组成，所述前端骨架、顶棚骨架、两侧骨架、后端骨架分别焊接完成后再拼焊而成，且将车体外蒙皮张拉成型后焊接于车体钢骨架外表面。

其中，所述车体内装饰由前端装饰、顶棚装饰、两侧装饰和后端装饰组成，所述前端装饰、顶棚装饰、两侧装饰和后端装饰均采用玻璃钢制成且安装在车体钢骨架内表面相对应位置的垫木上。

其中，所述车体附件由前后风挡玻璃组成，所述前后风挡玻璃安装在车体钢骨架前后两端面的玻璃止口内。

进一步地，所述车体钢骨架前端面从下至上向后倾斜的角度为30度。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、流线型外形满足铁路高速轨道车的运行要求；

2、新型车体内装饰的设计提高了轨道车内部生活与工作的舒适性；

3、新型的前后风挡玻璃安装方式提高了风挡玻璃的密封性，美观性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B向视图；

图4为本实用新型的车体钢骨架结构示意图；

图5为图4的A向视图；

图6为图4的B向视图；

图7为本实用新型的车体内装饰结构示意图；

图8为图7的俯视图；

图9为图7的C向视图；

图10为图7的A-A剖视图；

图11为图8的B-B剖视图；

图12为本实用新型的车体附件结构示意图；

图13为图12的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图1至13描述本实用新型的一种实施例。

新型铁路轨道车车体，包括车体钢骨架1、车体内装饰2和车体附件3，所述车体钢骨架1由方管和钢板拼焊而成，且车体钢骨架1外形为流线型，车体钢骨架1前端面从下至上向后倾斜，倾斜角度为30度，所述车体内装饰2安装在置于车体钢骨架1内表面的垫木上，所述车体附件3安装在车体钢骨架1的前后两端面上。

所述车体钢骨架1由前端骨架5、顶棚骨架6、两侧骨架7、后端骨架8和车体外蒙皮4组成，所述前端骨架5、顶棚骨架6、两侧骨架7、后端骨架8分别焊接完成后再拼焊而成，且将车体外蒙皮4张拉成型后焊接于车体钢骨架1外表面。

所述车体内装饰2由前端装饰9、顶棚装饰10、两侧装饰11和后端装饰12组成，所述前端装饰9、顶棚装饰10、两侧装饰11和后端装饰12均采用玻璃钢制成且安装在车体钢骨架1内表面相对应位置的垫木上。所述车体内装饰2是由玻璃钢制作而成，玻璃钢的颜色均为色卡号RAL 9003 Signal white的颜色。所述前端装饰9是由模具一次性制作而成，且用自攻螺丝固定在车体钢骨架1的内表面的垫木上。所述两侧装饰11是由若干个侧墙板13组成，所述侧墙板13是用尼龙搭扣14粘在安装板15上，所述安装板15是用自攻螺丝固定在两侧骨架7的内表面的垫木I16上。所述顶棚装饰10是由若干个中顶板17和侧顶板18组成，所述中顶板17与侧顶板18是用自攻螺丝固定在顶棚骨架6的内表面的垫木II19上，且用尼龙搭扣14将压条20粘在中顶板17和侧顶板18的接缝处。所述后端装饰12的安装与两侧装饰11的安装相同。

所述车体附件3由前后风挡玻璃21组成，所述前后风挡玻璃21安装在车体钢骨架1前后两端面的玻璃止口22内。所述风挡玻璃21放在车体钢骨架1的玻璃止口22内，且将橡胶块23放入风挡玻璃21与玻璃止口22之间的间隙中，将四周及后端的间隙调整均匀，再将玻璃粘接胶24涂在所述的间隙中。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。