[实用新型]低速货车副车架结构

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及低速货车内部结构，具体是一种低速货车副车架结构。 

(二)背景技术：

低速货车的一种类型为翻斗式低速货车，车箱设于车架的副车架上，由安装于副车架上的翻斗机构控制实现翻转。翻斗机构由液压油缸、拉杆和三角板构成，液压油缸的缸体铰连在两侧油缸支承座前端，油缸支承座通过座体上开设的通孔套连副车架上横置的油缸支承管并与之焊接在一起，油缸支承管和后位的拉杆支承管共同作为拉杆支承座的支承体。翻斗机构工作时，液压油缸受力产生在油缸支承座上的力矩作用在油缸支承座与油缸支承管的焊接位置，焊接的强度是翻斗机构正常工作的保障。 

但在实际的焊接作业过程中，由于种种原因，焊缝的质量不能得到有效保证，焊缝的缺陷极有可能导致脱焊，油缸支承座的位置得不到有效固定而发生转动，造成翻斗机构失灵，甚至发生危害人身安全的事故。 

(三)实用新型内容：

本实用新型目的是提供了一种安全可靠的低速货车副车架结构。 

能够实现上述目的的低速货车副车架结构，包括由横梁(宽度方向)和纵梁(长度方向)构成的框架，纵梁之间平行设置油缸支承管和拉杆支承管，油缸支承座套设于油缸支承管上并与之焊接，液压油缸的缸体铰装于油缸支承座前伸端，所不同的是所述油缸支承座向后延伸至拉杆支承管并与之连接，使拉杆支承管与油缸支承管共同作为油缸支承座所受力矩的承载体。 

所述油缸支承座与拉杆支承管的连接方式之一为圆孔与管体的套连，所述圆孔开设于油缸支承座后伸端，拉杆支承管穿过圆孔。 

所述圆孔为与拉杆支承管的管体卡合焊接的开口孔。 

为达到最长的焊缝而实现最大的焊接强度，所述开口孔为半圆孔。 

本实用新型的优点： 

本实用新型低速货车副车架结构将拉杆支承管作为油缸支承座的辅助支撑，改善了油缸支承座的受力条件，油缸支承座能够承受更大的转动力矩，保证了翻斗机构的正常工作。 

(四)附图说明：

图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图。 

图2是图1是实施方式的俯视图(去除了车箱和翻斗机构)。 

图3为图1实施方式中A处的局部发大图。 

图号标识：1、纵梁；2、油缸支承管；3、拉杆支承管；4、油缸支承座；5、液压油缸；6、车箱；7、拉杆支承座；8、拉杆；9、三角板。 

(五)具体实施方式：

下面结合附图简要说明本实用新型的技术方案： 

本实用新型低速货车副车架安装于低速货车车架上，副车架由横梁(宽度方向)和纵梁1(长度方向)焊接成框体结构，框体中部的纵梁1之间前、后焊接平行的油缸支承管2和拉杆支承管3，车箱6的尾部与副车架尾部横梁铰连，车箱6与副车架之间设置翻斗机构，翻斗机构由液压油缸5、拉杆8和三角板9构成，车箱6的底部、液压油缸5的活塞杆、拉杆8顶端分别铰连三角板9的三个顶角处，如图1、图2所示。 

油缸支承管2上设置左、右布置的板式油缸支承座4，油缸支承座4座体上开设的套孔套设于油缸支承管2上，沿套孔边缘将油缸支承管2与油缸支承座4焊接在一起，油缸支承座4前伸端位于液压油缸5的缸体底部两侧，并通过转轴与缸体连接，油缸支承座4后伸端开设半圆孔，半圆孔的位置刚好与拉杆支承管3的管体卡合，沿半圆孔将油缸支承座4与拉杆支承管3焊接在一起；两油缸支承座4外侧设置左、右板式拉杆支承座7，拉杆支承座7底部开设的两个半圆孔分别与油缸支承管2和拉杆支承管3卡合，沿半圆孔将拉杆支承座7与油缸支承管2、拉杆支承管3焊接在一起，拉杆支承座7之间设置的转轴连接拉杆8底端，如图1、图2、图3所示。