[实用新型]带多片式锁止离合器的车用液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及搭载在车辆上的自动变速器的带多片式锁止离合器的液力变矩器，属于车用变速器的技术领域。

背景技术

液力变矩器组装在自动变速器中，将发动机的输出传递给变速机构。液力变矩器包括：泵，与发动机的曲轴一体地旋转；涡轮，与所述泵相向地设置，利用该泵借助流体而被驱动；定子，设置在所述泵与所述涡轮之间，起到增大转矩的作用。此外，为了提高发动机的燃油经济性，除了利用转矩增大作用的起步时等时候，以及除了需要容许泵和涡轮的相对旋转的变速时等时候，有时会接合锁止离合器而直接连接泵与涡轮，在该情况下，为了吸收锁止离合器接合时的冲击，在该锁止离合器的输入侧或输出侧设置锁止缓冲器。

例如，日本专利公开公报特开2002-147563号(以下称作专利文献1)所公开的液力变矩器中，将由泵轮、涡轮及定子构成的循环圆形状的流体工作部的内径D2相对于外径D1的比设定在0.61至0.77的范围内，换言之，将所述外径D1与内径D2之比D1/D2设定在1.298至1.639的范围内，从而将所述流体工作部的内径D2设定得比以往更大，能够在该流体工作部的内周侧设置指定大小的锁止缓冲器(扭转弹簧(Torsion Spring))，无需增大液力变矩器的轴向尺寸即可提高其性能。

以往的液力变矩器中，已知液力变矩器的容量系数根据供流体循环的所述循环圆的外径D1与内径D2之比D1/D2而变化。例如，如图3所示，在所述比D1/D2小于一定值的区域中存在如下倾向：所述比D1/D2越小，液力变矩器的容量系数Kp越低。因此，当将所述比D1/D2的下限值如专利文献1所记载的那样设定在1.3左右时，存在以下的问题：液力变矩器的容量系数变小，发动机的燃油经济性恶化。

另外，当为了在发动机的低转速区域通过接合锁止离合器来提高燃油经济性时，有必要在液力变矩器的内周侧设置锁止离合器以便迅速供应油压，并且为了确保离合器的面积而将离合器片设置为多片，从而提高液力变矩器的动作响应性。但是，在循环圆的内径较小的以往的液力变矩器中，当使设置于液力变矩器的内周侧的锁止离合器的离合器片为多片时，不可避免地会导致该锁止离合器与所述循环圆在径向上重叠(轴向的设置位置错开)从而液力变矩器的轴向尺寸增大的情况，特别是在发动机以轴向朝向车身的宽度方向来设置的FF车(前置发动机前轮驱动汽车)的情况下，自动变速器在该车身上的搭载性恶化。对此，若为了防止液力变矩器的轴向尺寸增大而将所述锁止离合器设置于液力变矩器的外周侧时，则会难以迅速地供应油压，从而产生无法维持活塞的响应性的问题。

此外，由于在液力变矩器的内周侧设置有包括单向离合器及推力轴承等的各部件，因此，难以在此情况下沿轴向进一步设置所述锁止离合器。另外，在液力变矩器的循环圆的内径D2设定得比较小以使循环圆的外径D1与内径D2之比D1/D2设定为所述专利文献1所公开的最大值(1.639)这样的较大值的情况下，若希望呈大致圆筒形状的锁止离合器不与设置于比循环圆更靠内周侧的各部件干涉，则只能通过增大该锁止离合器的径向尺寸来减小液力变矩器的轴向尺寸。然而，若采用这样的结构，由于锁止离合器增大，因此存在锁止离合器的响应性恶化的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有优异的性能并且能够有效地减小轴向尺寸的带多片式锁止离合器的车用液力变矩器。

为实现上述目的，本实用新型的带多片式锁止离合器的车用液力变矩器包括：壳体，与发动机的输出轴连接；循环圆，由设置在所述壳体内的泵、涡轮及定子形成；锁止离合器，直接连接所述涡轮与所述壳体；锁止缓冲器，设置在比锁止离合器更靠外周侧，该带多片式锁止离合器的车用液力变矩器的特征在于：所述循环圆的外径D1设定在240mm至270mm的范围内，所述锁止离合器与所述锁止缓冲器以彼此在轴向上重叠的状态设置，所述循环圆的外径D1与内径D2的比D1/D2设定在1.5至1.6的范围内。

另外，本实用新型中，“外周侧”是指远离液力变矩器的轴心的一侧(径向的外侧)，相反，“内周侧”是指接近液力变矩器的轴心的一侧(径向的内侧)。

根据本实用新型，在连接于发动机输出轴的壳体内具有由泵、涡轮及定子形成的循环圆的液力变矩器中，由于使所述锁止缓冲器与位于其内周侧的锁止离合器彼此在轴向上重叠地设置，因此与使锁止缓冲器与锁止离合器在轴向上错开地设置的情形相比，能够有效地减小液力变矩器的轴向尺寸。