[实用新型]用于车辆制动系统的液压感载比例阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆制动系统的液压感载比例阀。

背景技术

制动感载比例阀是汽车制动系统中的关键部件，其主要作用是合理分配液压制动过程中的前、后轴的管路压力，使汽车在制动时，后轴永远不会被抱死，并且可以获得理想分配的制动管路压力。但目前存在前轴制动失灵时，后轴因为获得的制动压力相比前轴要小，而导致无法及时制动的情况。

为此，现有的液压感载比例阀还需作进一步改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种用于车辆制动系统的液压感载比例阀，在前制动管路有效时，该液压感载比例阀可以很好地调节后制动管路压力，而不会使后轴抱死，而在前制动管路失效时，后轴同样会有足够的制动压力。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于车辆制动系统的液压感载比例阀，其特征在于：包括阀壳，阀壳上开有压力输入口、与前制动管路连通的压力口、与后制动管路连通的压力输出口，所述的压力输入口位于压力口和压力输出口之间，所述阀壳内具有与前述各口相通的水平通道，该水平通道内设有与感载杠杆相连的阀芯，该阀芯将水平通道分隔成与压力输入口相通的压力输入腔及与压力输出口相通的压力输出腔，阀芯中部具有环形凸肩，该环形凸肩位于压力输入腔内，阀芯上套设有限压皮圈，通过阀芯的左右移动能使限压皮圈阻断或连通所述压力输入腔和压力输出腔，所述阀芯上还套设有阀芯套，阀芯套内壁和环形凸肩左侧的阀芯周壁之间形成间隙，该间隙与压力输入腔连通，所述阀芯上还套设有使阀芯和阀芯套保持远离趋势的弹簧，所述阀芯套外周与水平通道内壁之间形成独立的与压力口连通的压力腔。

上述阀芯的右端周壁上设有环形安装槽，所述限压皮圈设置在该环形安装槽内，在阀芯右移状态下，限压皮圈的左内壁与环形安装槽右内壁接触而将所述压力输入腔和压力输出腔阻断，在阀芯左移的状态下，限压皮圈的右外壁与环形安装槽左内壁接触而将所述压力输入腔和压力输出腔连通。该结构方便安装限压皮圈、

上述限压皮圈的左内壁具有沿圆周间隔设置的弧形凸部。由于弧形凸部之间具有间隙，因此液压油可从弧形凸部之间穿过，当限压皮圈的右外壁与环形安装槽左内壁接触时，压力输入腔和压力输出腔便导通。

上述阀芯上还具有外挡肩，所述弹簧支撑在阀芯套的右侧壁和外挡肩之间。

上述阀芯套的左右两端与水平通道之间设有密封圈，阀芯套中部的周壁上设有环形槽，该环形槽与水平通道内壁之间形成所述压力腔。在阀芯套的左右两端设置密封圈确保压力腔的独立性。

为便于在阀壳内组装各部件，上述阀壳由主阀体和阀盖组成，主阀体具有左端开口的凹腔，阀盖具有轴向贯穿的轴孔，阀盖螺纹连接在主阀体的左端开口上，所述阀芯的左端穿过阀盖后与感载杠杆相连。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本发明除了具备一般液压感载比例阀分配油压的功能之外，另外还将前制动管路引入到液压感载比例阀，利用内部相应装置作用力的平衡关系，起到远程调压的功能；在前制动管路有效时，液压感载比例阀可以很好地调节后制动管路压力，而不会使后轴抱死；在前制动管路失效时，引入液压感载比例阀的压力就变为零，此时，液压感载比例阀内部原有的作用力平衡关系已被破坏，那么液压感载比例阀内部限压皮圈就打开，不起调压作用；后制动管路将直通，后轴将会有足够的制动压力。

附图说明

图1为本实用新型实施例示意图；

图2为本实用新型实施例的结构剖视图(去掉感载杠杆)。

图3为图2的A处放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～3所示，为本实用新型的实施例。

一种用于车辆制动系统的液压感载比例阀，包括阀壳1，阀壳1由主阀体11和阀盖12组成，主阀体11具有左端开口的凹腔，阀盖12具有轴向贯穿的轴孔，阀盖12螺纹连接在主阀体11的左端开口上，

阀壳1上开有压力输入口2、与前制动管路连通的压力口3、与后制动管路连通的压力输出口4，压力输入口2位于压力口3和压力输出口4之间，阀壳1内具有与前述各口相通的水平通道5，该水平通道5内设有与感载杠杆6相连的阀芯7，阀芯7的左端穿过阀盖后与感载杠杆6相连。